Motor Partikelfiltret

[Mats/Inger Nilsson]

Skall man verkligen behöva byta partikelfitret efter 3800 mil och 8 år gammal bil

 

[Mats/Inger Nilsson]

Nu var jag på samma verkstad igen och han upptäckte att det var en slang från egr ventilen som det var hål på så han bytte båda sedan körde jag 3-4 mil utan att lampan tändes hoppas det var rätt håller tummarna

 

[Mats/Inger Nilsson]

Det höll ca 10 mil sedan tändes den igen tråkigt nya tag på fredag beställt en ny sensor monteras på fredag

 

[Mats/Inger Nilsson]

Nu har vi bytat sensorn vid partikelfitret där var kondensvatten i den och gjort en dereginering så får vi se hur långt det håller denna gången

 

[Ch & Ib]

Nu har vi bytat sensorn vid partikelfitret där var kondensvatten i den och gjort en dereginering så får vi se hur långt det håller denna gången

Så har jag på min V50. Har två stycken sensorer sittandes där, så kan jag skifta slangarna snabbt vid den årstiden det är problem. (Då hinner den andra torka upp i mellan)

 

[Mats/Inger Nilsson]

Kört ca 20 mil igår inga problem än så länge håller tummarna

 

[Jontes]

Hej, i min Opel personbil står det i instruktionsboken att man då och då ska ligga längre stunder med 2000 varv för att rena partikelfiltret, det finns en lampa som tänds om det behövs. Har kört i 8 år ca 12000 mil och aldrig haft några problem då jag bränt ut partikelfiltret på motorväg genom att ligga timmavis runt 2000 varv på långturer till fjällen och liknande. (Lampan har aldrig tänts)

Nu funderar jag på hur jag ska göra med min plåtis, hittills har jag legat i 110-120 så jag för att få upp robotlådan över 2000 varv när jag vill köra lite fortare på motorväg, någon timme eller så. Tror att det är bra för motor och partikelfilter, men är 3000 varv verkligen nödvändigt?

Jag har sett hur bilmekaniker varvar ut bilar när de provar, så har jag aldrig belastat mina bilar. Jag kör mer nätt och extremvarvar inte ofta, bara vid påfart, omkörning eller när trafiksituationen kräver det. Jag varvar aldrig en kall motor och låter gärna motorn gå lite innan jag kör iväg eller kör lugnare sista biten innan jag kommer fram för kylningens skull.
Jag har inga motorkunskaper utan gör detta mer med erfarenhet och instinkt.

Om detta är ett problemet, kan endel av problemet vara att Fiat ducato är byggd som budbil och körs ”för lugnt” och rullar för lite av oss husbils förare?
Om motor och partikelfilter mår bättre av mer varvande så funderar jag på bsr trim för att få robotlådan lite mer varvvillig, lådan vill gärna segdra vid lugn körning. Går robotlådan mer harmoniskt med bsr-trim vid lugn körning? Jag hade varvat motorn mer om jag kört med manuell låda.
Dessutom går ju robotlådan däremot ofta ner på tok för låg växel vid motorbromsning, då blir det höga varv men bara någon eller några sekunder, det känns inte som ett bra sätt att varva motorn.

Men jag är tveksam till vad som är vad, jag tror nog ändå på lugn körning och lite högre varv på motorväg när motorn är varm. Jag försöker köra min plåtis året runt, minst en gång i månaden.

 

[KawaMal]

Hej, i min Opel personbil står det i instruktionsboken att man då och då ska ligga längre stunder med 2000 varv för att rena partikelfiltret, det finns en lampa som tänds om det behövs. Har kört i 8 år ca 12000 mil och aldrig haft några problem då jag bränt ut partikelfiltret på motorväg genom att ligga timmavis runt 2000 varv på långturer till fjällen och liknande. (Lampan har aldrig tänts)

Nu funderar jag på hur jag ska göra med min plåtis, hittills har jag legat i 110-120 så jag för att få upp robotlådan över 2000 varv när jag vill köra lite fortare på motorväg, någon timme eller så. Tror att det är bra för motor och partikelfilter, men är 3000 varv verkligen nödvändigt?

Jag har sett hur bilmekaniker varvar ut bilar när de provar, så har jag aldrig belastat mina bilar. Jag kör mer nätt och extremvarvar inte ofta, bara vid påfart, omkörning eller när trafiksituationen kräver det. Jag varvar aldrig en kall motor och låter gärna motorn gå lite innan jag kör iväg eller kör lugnare sista biten innan jag kommer fram för kylningens skull.
Jag har inga motorkunskaper utan gör detta mer med erfarenhet och instinkt.

Om detta är ett problemet, kan endel av problemet vara att Fiat ducato är byggd som budbil och körs ”för lugnt” och rullar för lite av oss husbils förare?
Om motor och partikelfilter mår bättre av mer varvande så funderar jag på bsr trim för att få robotlådan lite mer varvvillig, lådan vill gärna segdra vid lugn körning. Går robotlådan mer harmoniskt med bsr-trim vid lugn körning? Jag hade varvat motorn mer om jag kört med manuell låda.
Dessutom går ju robotlådan däremot ofta ner på tok för låg växel vid motorbromsning, då blir det höga varv men bara någon eller några sekunder, det känns inte som ett bra sätt att varva motorn.

Men jag är tveksam till vad som är vad, jag tror nog ändå på lugn körning och lite högre varv på motorväg när motorn är varm. Jag försöker köra min plåtis året runt, minst en gång i månaden.

FIAT har också en sådan indikering, tänds vid behov. Vilket normalt skall vara väldigt sällan, när den normala regenereringen inte räcker till.

 

[Knut]

Det som skal til er at temperatur i filteret kommer over en grense for et antall minutter, dette starter forbrenningen av partiklene og tar endel minutter. Normalt tilføres det under denne tiden endel ekstra drivstoff som får forbrenne etter motoren. Det som gir problem er om bilen stoppes mens denne forbrenningen pågår - noe er normalt ved småkjøring, ikke særlig stort problem for husbiler. En strekning på 10 til 15 mil er normalt nok for en god rensing av filteret.

 

[Mats/Inger Nilsson]

Hej, i min Opel personbil står det i instruktionsboken att man då och då ska ligga längre stunder med 2000 varv för att rena partikelfiltret, det finns en lampa som tänds om det behövs. Har kört i 8 år ca 12000 mil och aldrig haft några problem då jag bränt ut partikelfiltret på motorväg genom att ligga timmavis runt 2000 varv på långturer till fjällen och liknande. (Lampan har aldrig tänts)

Nu funderar jag på hur jag ska göra med min plåtis, hittills har jag legat i 110-120 så jag för att få upp robotlådan över 2000 varv när jag vill köra lite fortare på motorväg, någon timme eller så. Tror att det är bra för motor och partikelfilter, men är 3000 varv verkligen nödvändigt?

Jag har sett hur bilmekaniker varvar ut bilar när de provar, så har jag aldrig belastat mina bilar. Jag kör mer nätt och extremvarvar inte ofta, bara vid påfart, omkörning eller när trafiksituationen kräver det. Jag varvar aldrig en kall motor och låter gärna motorn gå lite innan jag kör iväg eller kör lugnare sista biten innan jag kommer fram för kylningens skull.
Jag har inga motorkunskaper utan gör detta mer med erfarenhet och instinkt.

Om detta är ett problemet, kan endel av problemet vara att Fiat ducato är byggd som budbil och körs ”för lugnt” och rullar för lite av oss husbils förare?
Om motor och partikelfilter mår bättre av mer varvande så funderar jag på bsr trim för att få robotlådan lite mer varvvillig, lådan vill gärna segdra vid lugn körning. Går robotlådan mer harmoniskt med bsr-trim vid lugn körning? Jag hade varvat motorn mer om jag kört med manuell låda.
Dessutom går ju robotlådan däremot ofta ner på tok för låg växel vid motorbromsning, då blir det höga varv men bara någon eller några sekunder, det känns inte som ett bra sätt att varva motorn.

Men jag är tveksam till vad som är vad, jag tror nog ändå på lugn körning och lite högre varv på motorväg när motorn är varm. Jag försöker köra min plåtis året runt, minst en gång i månaden.

Jag fick rådet från Fiat auktoriserad verkstad att jag skall köra bilen som en Italienare rusa och varva mår den bäst
Men nu har vi bytt trycksensorn vid partikelfiltret där var kondensvatten i den och jag har kört ca 30 mil

 

[Mats/Inger Nilsson]

Nu har jag kört ca 70 mil och lampan har inte tänts ännu så vi kan nog konstatera att vi har hittat felet som var trycksensor vid partikelfitret den var full med kondensvatten

 

[Wizard]

Nu har jag kört ca 70 mil och lampan har inte tänts ännu så vi kan nog konstatera att vi har hittat felet som var trycksensor vid partikelfitret den var full med kondensvatten

Har de borrat hål i röret till trycksensorn så problemet inte kommer tillbaka?

 

[MatsMari]

Har de borrat hål i röret till trycksensorn så problemet inte kommer tillbaka?

Hur stort hål då , jag har också fått byta den.
Mats

 

[Ch & Ib]

Har de borrat hål i röret till trycksensorn så problemet inte kommer tillbaka?

Borrat hål?? Då går det ju inte att läsa av skillnaden på bägge sidor om DPF om det är öppet åt ett håll.

Ett grövre rör som får kondensen att rinna tillbaka igen är den enda vägen att åtgärda dom problemen, och/eller ändra sträckningen av rör/slang.

Detta är ett extremt vanligt problem på bl.a. Volvo V50 som jag kommenterat ovan.

 

[Mats/Inger Nilsson]

Man kan väl inte borra hål i en trycksensor hur blir trycket då funkar inte i min värld

 

[Wizard]

Borrat hål?? Då går det ju inte att läsa av skillnaden på bägge sidor om DPF om det är öppet åt ett håll.

Ett grövre rör som får kondensen att rinna tillbaka igen är den enda vägen att åtgärda dom problemen, och/eller ändra sträckningen av rör/slang.

Detta är ett extremt vanligt problem på bl.a. Volvo V50 som jag kommenterat ovan.

Kolla tidigare inlägg om samma problem där de löst det med ett litet hål på rörets lägsta punkt.

 

[Ch & Ib]

Kolla tidigare inlägg om samma problem där de löst det med ett litet hål på rörets lägsta punkt.

Vad du gör då är att sätta funktionen ur spel. Det går inte att mäta skillnaden på tryck om ett av rören går ut i atmosfären.

Ett grövre rör så att vattnet kondenseras på insidan och sedan rinnner ner i partikelfiltret igen är det enda sätt att bli kvitt den kondenseringen som jag vet.
Kan du referera till nånstans som säger ”borra ett hål”?

 

[Wizard]

Vad du gör då är att sätta funktionen ur spel. Det går inte att mäta skillnaden på tryck om ett av rören går ut i atmosfären.

Ett grövre rör så att vattnet kondenseras på insidan och sedan rinnner ner i partikelfiltret igen är det enda sätt att bli kvitt den kondenseringen som jag vet.
Kan du referera till nånstans som säger ”borra ett hål”?

Som jag sa, kolla tidigare trådar i ämnet här på HBK där flera genom ett litet hål löst problemet. Vad gäller sätta funktionen ur spel så kan man jämföra mängden avgaser som strömmar genom partikelfiltret vid, säger, 1500 rpm och vad som försvinner genom ett kanske 2 mm hål. Försvinnande lite. Då förutsätter jag ECU'n inte mäter differentialtrycket vid tomgång vilket vore idiotiskt.
Nä, nu skiter jag i detta, jag ville bara tipsa om hur andra löst att problemet inte kommer tillbaka. Om jag inte missminner mig var det en fiatverkstad som gjorde det.

 

[Ch & Ib]

Nä, nu skiter jag i detta, jag ville bara tipsa om hur andra löst att problemet inte kommer tillbaka. Om jag inte missminner mig var det en fiatverkstad som gjorde det.

Om man vill leda bort vattnet kan man göra så. Vill man att systemet fungerar så gör man inte så. Om en fiatverkstad gjort så borde dom genast stängas av.

Tryckskillnaden mäts hela tiden. Detta värde omvandlas till sotmängd och kan dess i realtid med dom instrument som gör DPF-service. T.ex icarsoft

Att hänvisa till en tidigare tråd gör inte att det blir rätt när man rekommenderar någon att borr hål i ett mätsystem.

 

[Kurt Hm]

Vilka fiatmotorer har partikelfilter? Har det med EURO-klassningen att göra?
Har själv en EURO-5 motor, multijet 130 årsmodell 2011

 

[Hokie]

Min motorlampa lyser till och från sedan flera år tillbaka men bilen går som den ska. Först i år råkade den lysa vid service så dom kunde kolla vad det var. Det kärvar i spjällhuset så det bör bytas. Men servicebilen sa att om bilen går som den ska och inte känns orkeslös kan du bara köra på. Blir den trött och orkeslös så byter vi spjällhus vilket går på ca 10.000. Har säkert kört 5000 mil med lampan tänd till och från.