Färdskrivare i husbilar över 7,5 t

[Ingrid o Pålle]

Sv: Färdskrivare i husbilar över 7,5 t

Inlägg # 60 är en pedagogisk och bra förklaring av innehållet i den pm som vi la upp redan i inlägg # 39.

 

[Bestliner]

Sv: Färdskrivare i husbilar över 7,5 t

Då kanman konstatera att man inte skall ha husbil över 7,5 ton eller bil med släp som överstiger samma vikt om man inte vill bli helt styrd av körtidsreglerna. Vi får hoppas att någon har tid, lust och pengar att driva frågan till eudomstolen så vi får bort denna absurda tolkning. Fram till dess blir det inte kul att köra tung bil. Har kollat med några som har dito bilar och ingen har färdskrivare. Man tror inte på att detta gäller. Det kostar tydligen 4000 att ertappas utan skrivare.

 

[F.d. 55717]

Sv: Färdskrivare i husbilar över 7,5 t

Det kostar 4 tusen för varje punkt/ överträdelse de kan hitta om du kör med skrivare och råkar göra fel. Så (bara) 4 tusen för att köra utan är ju billigare

 

[F.d. 58353]

Sv: Färdskrivare i husbilar över 7,5 t

Nog är det märkligt att bakas in i sociallagstiftningen som är inriktad på att arbetstagare inom vägtransportindustrin ska ha drägliga arbetsförhållande och inte tvingas att köra trötta för att inte äventyra trafiksäkerheten.
Läser man 561/2006 från början med de 37 skälen för förordningen så finns det en röd tråd med
- konkurrens,

- mobila arbetstagare,

- arbetstidens förläggning,

- arbetsmarknadens parter,

- kollektivförhandlingar,

- arbetsförhållanden för fordonsbesättningar vid internationella vägtransporter (AETR) av den 1 juli 1970,

- möjligt att schemalägga daglig körtid och raster så att en förare kan köra
alltför långa perioder utan rast, vilket leder till sämre trafiksäkerhet och sämre arbetsförhållanden för föraren,

- Transportföretagens ansvar,

- förare som arbetar för flera transportföretag

mm.

 

[Bestliner]

Sv: Färdskrivare i husbilar över 7,5 t

Nog är det märkligt att bakas in i sociallagstiftningen som är inriktad på att arbetstagare inom vägtransportindustrin ska ha drägliga arbetsförhållande och inte tvingas att köra trötta för att inte äventyra trafiksäkerheten.
Läser man 561/2006 från början med de 37 skälen för förordningen så finns det en röd tråd med
- konkurrens,

- mobila arbetstagare,

- arbetstidens förläggning,

- arbetsmarknadens parter,

- kollektivförhandlingar,

- arbetsförhållanden för fordonsbesättningar vid internationella vägtransporter (AETR) av den 1 juli 1970,

- möjligt att schemalägga daglig körtid och raster så att en förare kan köra
alltför långa perioder utan rast, vilket leder till sämre trafiksäkerhet och sämre arbetsförhållanden för föraren,

- Transportföretagens ansvar,

- förare som arbetar för flera transportföretag

mm.

Du har ju helt rätt i att lagen inte har skapats för att reglera bruket utav fritidsfordon utan för att reglera transportnäringen. Detta skulle också vara en bra grund för en överklagan till EU domstolen där chansen till vinst och rättelse är hög. För att göra detta krävs dock ett sk precedensfall som man driver i tingsrätt, hovrätt och till slut i eurätten. Lyckas man att vinna där så kan man få rättelse i transportstyrelsen PM.
Att göra den resan är dock tidskrävande och dyrt. Skulle man förlora blir det också mycket kostsamt då ju bara advokatkostnaderna kan kosta riktigt många tusen. Undrar om vi har någon som kommer att göra den resan som ju också tar några år.
En sak som oroar är att många inte känner till detta läge som nu gäller. Hos handlarna står husbilar utan färdskrivare ocg ovetande ägare kör runt utan att känna till läget och riskerar då böter klampningar mm. Alla har nog inte läst denna tråd tyvärr. WEB kan kanske lägga ut någon typ av flash till oss alla.