Sv: Diesel
Många som flyger i tjänsten har ingen möjlighet att resa utan flyg. Själv flög jag otroligt mycket när jag var yrkesverksam & då mestadels utanför Europa. Det pratas så mycket om att flyget skitar ner men det skall man ta med en nypa salt. Miljökraven har även nått detta område & enorma summor satsas av motortillverkarna för det är de renaste motorerna som efterfrågas. Men det är ju med flyget som med bilismen, det tar tid att byta ut mot nytt. Det skall framhållas att Rolls-Royce Trent 900 & Engine Alliance GP7200 som är motoralternativen för Airbus A380 släpper ut mycket mindre än en modern bilmotor om man räknar per passagerare. Jag är väl insatt i ämnet eftersom jag jobbade med detta i 45 år på dåvarande Volvo Aero Corporation.
Jag vågar faktiskt sticka ut hakan & påstå att det är miljövänligare att flyga än att åka bil.
:
Bennie
Samtliga motorleverantörer till de stora flygplanstillverkarna har pågående prov med biobränslen.
Airbus ligger långt framme i det arbetet och det är inte långt kvar tills biobränslen är certifierade och reguljära flygningar kan dra nytta av det.
T o m vår egen stolthet Gripen har flugit på 100% förnybart biobränsle i samarbete med det som nu heter GKN, tidigare Volvo Aeroengines. (Volvo flygmotor för oss som var med då).
Utöver det så är det numer rutin med motortvätt regelbundet och viktoptimeringar mm för att hålla bränsleförbrukningen nere.
Som vanligt ligger problemen i tredje världen, där man skiter i miljön. De flygplan som opererar där bidrar till dålig statistik men även det är på bättringsvägen när relativt moderna plan börjar bli billiga nog för den marknaden.
Gasturbiner är dessutom miljövänliga på det sätt att bränsleframställningen är energisnålare än för t ex bilbensin.
