1x 200Ah eller 2x100Ah?

[Helena & Lasse]

Har insett att nu är det dags att ta ut de 2x 95Ah AGM för de är sopslut.

Velar mellan Lithium 2x 100Ah eller 1x 200Ah, eftersom jag har plats för 2 batterier.
Vilket är att föredra i så fall?

Har inte för avsikt att ta ut mer än 100A, eftersom invertern en LTC-1000 är begränsad till just det.
( LTC Sinus Inverter Med Solcellsingång )

Eventuellt blir det en ny inverter senare, och då får jag kika på det då.

Hjälp en novis.

 

[Helena & Lasse]

Vi har 2x100Ah batterier pga utrymmes skull. Vår(a) BMS har inga BT och är svåra att övervaka så att ett 200 Ah batteri (som PeterK föreslår) med modern BMS är att föredra.

Har aldrig förstått vitsen med en ”kraftig” inverter som ska leverera 230V !?!?
Vi har en liten Luxorparts 200W för att kunna ladda dator i nödfall, har använts bara en gång på 10 år. Är man i verklig behov av 230V, då finns det platser med eluttag som man kan välja. Det känns lite grand som att många är ute efter att ”frikampa” för hela slanten, men ändå vill inte avstå hemmets bekvämligheter. En mycket svår ekvation, tycker jag…

Det finns många tillfällen där elplatserna är slut.
Och det finns många gånger ett medicinskt behov för många, och då ökar möjligheten för ett mobilt friluftsliv med tillgång till 230v. Ex narkolepsi.

För oss ger det lite mer bekvämlighet i livet,

 

[PeterK]

Beror lite på batteriets BMS, vad jag skulle välja.
Om man vill kunna ta ut höga strömmar till en inverter,
så är det halva strömmen genom BMS om man har två batterier.
Jämfört med ett, tack vare parallellkopplingen..

Inta alltid som en BMS i ett större kan leverera dubbelt så mycket som det lilla.

Det där med halva strömmen (A) in eller ur 2st eller flera parallellkopplade LFP är mest i teorin.
Strömmen tar alltid den lättaste vägen, och att göra en LFP-installation med 2st, eller flera i övrigt identiska LFP-batterier kräver planering.

Denna video förklarar detta i praktiken

 

[Helena & Lasse]

Det där med halva strömmen (A) in eller ur 2st eller flera parallellkopplade LFP är mest i teorin.
Strömmen tar alltid den lättaste vägen, och att göra en LFP-installation med 2st, eller flera i övrigt identiska LFP-batterier kräver planering.

Denna video förklarar detta i praktiken

Tack för denna förklaring.

Så istället för att belasta 1 batteri i 100A så kan jag i teorin ta ut 50% vid 2 batterier, 33% vid 3, 25% vid 4..osv... Det bör också minsta eventuell varmgång i batterierna.

 

[Frankia]

Hej

Jag har 2 x 100 Ah Kepworth med Bluetoth sedan juni. Funkar utomordentligt bra med laddningen.
Hade 2 st AGM 115 Ah tidigare. Efter bytet är det som en ny tideräkning. Före eller efter Kristi födelse blir före eller efter LiFePO4 batterier.
Köpte även en inverter på 1500 Watt och en ny Regulator till solcellen. Allt inköpt på Amazon till bra priser.
Är så nöjd.

 

[Marianne & Ranko]

Det finns många tillfällen där elplatserna är slut.
Och det finns många gånger ett medicinskt behov för många, och då ökar möjligheten för ett mobilt friluftsliv med tillgång till 230v. Ex narkolepsi.

För oss ger det lite mer bekvämlighet i livet,

När det gäller medicinska behov, då är det självklart helt andra förutsättningar som gäller. Våra Tyska grannar (här på campingen) tillhör den gruppen och har anpassat sig helt till ett liv av ”hemma”-standard. Ibland flyger dom hem på olika kontroller, men kommer snart tillbaka till sin året runt plats…

 

[Montreal]

Bara all belysning i en husbil kan lätt dra >15A, jag har varit med om husbilar där den inbyggda laddaren inte klarar av dagens "ljusorgier" som verkar populärt nu.

Bara man bestyckar med marginal, finns ex. där man köpt ett 100Ah LFP-batteri och sedan varit "tvingad" att komplettera med ett till, enkom för att kunna köra invertern, som det tidigare blybatteriet klarade av.
Så bestycka bobatteribanken så den klara dagens och med lite marginal för morgondagens behov. Allt mer 230V förbrukare hittar ut i husbilarna idag.

Väljer man 2x100Ah LFP så är anslutningen av dessa mycket känslig, och måste verkligen beräknas så man får så liten diff. i installationens motstånd som möjligt, ifall man vill att batterierna skall laddas/urladdas jämnt sinsemellan.

Finns det verkligen någon husbil kvar som drar 15A för att lysa upp bodelen, var inte det på halogentiden? Vi ligger definitivt under 3A om vi tänder allt samtidigt, men varför skulle vi det? Det finns inget behov, det blir bara otrevligt. Eller är det alla ideeerna om att samtidigt lysa upp hela omgivningen som är boven i dramat? Men åker man ut för att fricampa, vill man väl gärna njuta av naturen, månljus, stjärnor m.m. inte av någon konstgjord ljusbubbla.

 

[Ingrid o Pålle]

Det finns säkerligen många husbilar kvar från halogentiden, och ägarna kanske tycker det är häftigare att byta batterityp än att byta från halogen till led.

Pålle

 

[Globetrotter]

Tack för denna förklaring.

Så istället för att belasta 1 batteri i 100A så kan jag i teorin ta ut 50% vid 2 batterier, 33% vid 3, 25% vid 4..osv... Det bör också minsta eventuell varmgång i batterierna.

I teorin ja, verkligheten är något annat.

 

[Montreal]

I teorin ja, verkligheten är något annat.

varför skulle det inte fungera?

 

[PeterK]

Finns det verkligen någon husbil kvar som drar 15A för att lysa upp bodelen, var inte det på halogentiden? Vi ligger definitivt under 3A om vi tänder allt samtidigt, men varför skulle vi det? Det finns inget behov, det blir bara otrevligt. Eller är det alla ideeerna om att samtidigt lysa upp hela omgivningen som är boven i dramat? Men åker man ut för att fricampa, vill man väl gärna njuta av naturen, månljus, stjärnor .m.m. inte av någon konstgjord ljusbubbla.

På halogentiden var det ovanligt med "ljusorgier" de började dyka upp med led-belysningar högt och lågt, kolla gärna på mässor m.m. Jag menar moderna husbilar, av lite större modell.
Men det är ändå bra att veta för de som redan har en stor inverter idag att det är inte helt solklart att ett LFP-batteri på 100Ah kan hantera den belastningen.

 

[Globetrotter]

varför skulle det inte fungera?

Min erfarenhet är att även om batterierna är lika och montage för bästa förutsättningar så kommer de så småningom att mattas olika.
Varför kan man ju fråga sig. Jag misstänker att de redan som nya avviker lite från varandra. Jag vet inte om placeringen och de olika temperaturerna kan spela in. Följer jag laddning och urladdning i realtid så diffar dom.
Jag kommer att behöva byta plats på batterierna framöver med tanke på att de cyklas olika.

 

[Helena & Lasse]

Min erfarenhet är att även om batterierna är lika och montage för bästa förutsättningar så kommer de så småningom att mattas olika.
Varför kan man ju fråga sig. Jag misstänker att de redan som nya avviker lite från varandra. Jag vet inte om placeringen och de olika temperaturerna kan spela in. Följer jag laddning och urladdning i realtid så diffar dom.
Jag kommer att behöva byta plats på batterierna framöver med tanke på att de cyklas olika.

Hur mycket skiljer det sig då. eller är det bara någon procent hit eller dit?
Är det så det påverkar marginelt eller får du error-koder på inverter, flimmrande belysning, apparatur som slår av och på..?

 

[Peter & Lorella]

Jag kommer att behöva byta plats på batterierna framöver med tanke på att de cyklas olika.

Jag skiftar plats på våra, varje vår - i ett försök att jämna ut det hela.

Antagligen en hel uppsjö med anledningar till att det blir så i verkligheten.
Allt i från kabellängder, internt i batteriet, anslutningar etc.
Men upplever inte det som ett jätteproblem.

När vi köpte våra, så var 200Ah-batterier med en BMS som kunde lämna 200A ut mycket dyrare än 2st 100Ah.
Därav vårt val. Största anledningen till bytet var 2 - kunna mata invertern tillräckligt, samt minska vikten på batteripaketet.
Vi är iafl mycket nöjda.

 

[Montreal]

Min erfarenhet är att även om batterierna är lika och montage för bästa förutsättningar så kommer de så småningom att mattas olika.
Varför kan man ju fråga sig. Jag misstänker att de redan som nya avviker lite från varandra. Jag vet inte om placeringen och de olika temperaturerna kan spela in. Följer jag laddning och urladdning i realtid så diffar dom.
Jag kommer att behöva byta plats på batterierna framöver med tanke på att de cyklas olika.

Har du prövat att separera dom och ladda varje batteri separat med en liten laddare under lång tid, till exakt samma spänning så att de får chans att synkronisera cellerna helt, och sedan koppla ihop dom igen?

 

[Globetrotter]

Har du prövat att separera dom och ladda varje batteri separat med en liten laddare under lång tid till exakt samma spänning så att de får chans att synkronisera cellerna helt, och sedan koppla ihop dom igen?

Japp, det är inga problem att ladda fullt.
Men de urladdar och laddar olika. Bms vill olika.
Men det är inget som stör om man inte stirrar på mätare.

 

[Globetrotter]

Jag skiftar plats på våra, varje vår - i ett försök att jämna ut det hela.

Antagligen en hel uppsjö med anledningar till att det blir så i verkligheten.
Allt i från kabellängder, internt i batteriet, anslutningar etc.
Men upplever inte det som ett jätteproblem.

När vi köpte våra, så var 200Ah-batterier med en BMS som kunde lämna 200A ut mycket dyrare än 2st 100Ah.
Därav vårt val. Största anledningen till bytet var 2 - kunna mata invertern tillräckligt, samt minska vikten på batteripaketet.
Vi är iafl mycket nöjda.

Hur har det fungerat med att byta plats?

 

[Peter & Lorella]

Hur har det fungerat med att byta plats?

Det har jämnat ut antalet laddningscykler i batteriappen, djupare än så har jag inte undersökt.
Man ser, precis som du berörde ovan, att det alltid dragit lite mer i det ena batteriet.

Inför i år har jag byggt om, så att batterianslutningarnas parallellkoppling går till ett kopplingsblock istället - där kabellängderna är så lika de kan bli med min lekmannautrustning. Får se om det drar jämnare ur batterierna efter den modifieringen.

 

[Frankia]

Hej

Jag har kört mina 2 x 100 Ah mellan juni o oktober och Appen visar på 14 cykler på både batteri 1 och 2.

 

[Marianne & Ranko]

Har du prövat att separera dom och ladda varje batteri separat med en liten laddare under lång tid, till exakt samma spänning så att de får chans att synkronisera cellerna helt, och sedan koppla ihop dom igen?

Detta gjorde jag i början på året och allt verkar fungera klockrent igen. Anledning till obalans, som jag upplevde det, var DC/DC laddning från en 10 gammalt AGM Euro6 startbatteri som hade gjort sitt.

 

[Globetrotter]

Detta gjorde jag i början på året och allt verkar fungera klockrent igen. Anledning till obalans, som jag upplevde det, var DC/DC laddning från en 10 gammalt AGM Euro6 startbatteri som hade gjort sitt.

Ok, men det kan jag nog utesluta eftersom fenomenet uppstår både vid laddning av landström, solcell och generator.
Jag tror helt enkelt att batterierna olika fast de är av samma sort och ålder.
På vilket sätt skulle ett dåligt startbatteri kunna vara orsaken?