Motor Turbo problem

[NalasFlair]

Efter två säsonger med en iveco Niesman har det varit en del besök på verkstad.
Började med felmeddelanden 148 sen kom 248 Efter ett tag.
Bilen har stått förlänge va verkstadens förklaring.
Åkte till fjällen och den går in i ^limphome läge ^ i tuffa uppförsbackar.
Verkstad i Östersund menar att turbon fastnar i öppet läge. Variabel turbo.
Väntar på ny turbo och det skickas fel med ny väntan som resultat. Byter även temp givaren. Kör ca 300 mil med nya turbon.
Allt frid och fröjd , ställer av inför vintern, när våren kommer är det samma problem igen.
Verkstan i Göteborg säger att turbon är kass och behöver bytas? ? ? 300 mil?
Nu blev det bara kört ca 100 mil förra säsongen med den nya turbon så jag ser med spänning fram hur länge denna turbon kommer att hålla.
Allt har gått på garantin, först från Forsbergs och andra på reservdels garantin som va tre år på turbon.
Är detta vanligt på husbilar , iveco, det är ju ändå original och märkesverkstäder som inte använder billigaste grejerna från Kina.
Mats

 

[PeterK]

Min helintegrerade från 2005 på 6ton drar 1,3-1,5L/mil.
Eller 0,21-0,25L per ton och mil.

 

[Michael S]

Tack Peter för ett innovativt sätt att mäta bränsleförbrukning

Då drar min bil 0,18 - 0,20 liter per ton.

 

[Mangan1]

Vi fick byta turbo på vår Iveco 3.0L /2006... (garanti hos BiÖ)
Men den gick fortsatt i limphome mode någon gång emellanåt...

Lämnade in den för optimering i höstas, de fann att vacuumregleringen till turbon inte fungerade som den skulle.
Fick detta åtgärdat för en spottstyver samt optimering till +200hk.

Den drar fortfarande sina 1,5L/mil (6T) men vilken skillnad på vrid och vid behov, kraft!

 

[Tompan60]

Vi fick byta turbo på vår Iveco 3.0L /2006... (garanti hos BiÖ)
Men den gick fortsatt i limphome mode någon gång emellanåt...

Lämnade in den för optimering i höstas, de fann att vacuumregleringen till turbon inte fungerade som den skulle.
Fick detta åtgärdat för en spottstyver samt optimering till +200hk.

Den drar fortfarande sina 1,5L/mil (6T) men vilken skillnad på vrid och vid behov, kraft!

Var bara försiktig med växellådan. I orginal ligger NM nära vad lådan klarar av...

 

[JANKRO]

Var bara försiktig med växellådan. I orginal ligger NM nära vad lådan klarar av...

Om det är lite större IVECO så är den ju bakhjulsdriven likväl som trådskaparens bil med helt annan låda än Fiat, och då håller nog växellådan rätt bra. För IVECO som behöll 3L motorn trots besvär med värre avgasnormer var ju uppe i 208hk original på sina "bussar", kanske mer.
Däremot så var ju bakaxeln en svag länk förr i tiden.

M.v.h. JANKRO.

 

[Tompan60]

Om det är lite större IVECO så är den ju bakhjulsdriven likväl som trådskaparens bil med helt annan låda än Fiat, och då håller nog växellådan rätt bra. För IVECO som behöll 3L motorn trots besvär med värre avgasnormer var ju uppe i 208hk original på sina "bussar", kanske mer.
Däremot så var ju bakaxeln en svag länk förr i tiden.

M.v.h. JANKRO.

Helt rätt. Tänkte på Fiat

 

[JANKRO]

Bilen drar nu ca 1,3- 1,4 milen enligt mätaren normal körning. Vilket jag tycker är helt ok.
En bekant med största Kaben och mera i vikt kör sin på 0,85/milen och den är tunad.
Dock är hans motor en handfull år nyare, men bägge två likvärdiga hk från början,

Är hans KABE så ny att den "bara" har den trimmade 2.3L eller kanske 2.2L motorn med samma hästkrafter från början, men helmodern bränslesnål insprutning m.m. och m.m. Men det låter ändå väldigt snålt.

M.v.h. JANKRO.

 

[bengtic]

För att få rätt indata måste vägmätaren stämma och om man går efter fulltankningar så måste bilen stå plant och helst flera fulltankningar och ta ut medelvärdet.
om inte vägmätaren stämmer kommer bränsleförbrukningen inte stämma eller hastighetsmätaren jämfört med GPS.
Det är ofta glädje på hastighetsmätaren och då har man kört längre än man gjort och då visar ju förbrukningen en lägre siffra.
Motorn är bara en komponent vädret föraren vägen bränslet däcken lasten är andra komponenter,