Sv: Svajig och ormig HB
https://infosite.se/TyreBible
Uttdrag:
Men det allvarligaste problemet när det gäller trafiksäkerheten är att de flesta kör med för lågt lufttryck, uppemot 90 procent av alla bilister har för lågt tryck i sina däck. Ett för lågt lufttryck medför flera allvarliga konsekvenser som ökad bränsleförbrukning, försämrad broms och undanmanöverförmåga - däcken blir "sladdrigare", sist men inte minst så förkortas livsländen på däcken genom ojämnt slitage och risk för skador på däcksstommen som genom överhettning kan skadas. När däcket körs med för lågt lufttryck, flexar däckssidorna betydligt mer än när trycket är korrekt, denna "flexning" skapar värmeutveckling i däckssidorna. Vi ser ofta sådana exempel på skador i däcksstommar som härrör från för lågt lufttryck. Undersökningar visar att sex procent av samtliga allvarliga olyckor i UK orsakas av bilar med för lågt lufttryck och/eller dåligt mönsterdjup. Man skulle kunna hårddra det hela och påstå att säkerheten i däcken ligger primärt lufttrycket snarare än i gummit, dvs det är bättre att köra det billigaste budgetdäcket med rätt lufttryck än det dyraste premiumdäcket med för lågt lufttryck.
- 20 procent för lågt lufttryck kan öka däckets slitage med ca 30 procent
-
Rätt lufttryck gör att bilen får bättre broms- och undanmanöverförmåga
- Lufttrycket ska alltid kontrolleras när däcken är kalla
- Alla rekommendationer för lufttryck gäller kalla däck
- Lufttrycket ökar i ett varmt däck, dvs efter en stunds körning
Vad är då rätt lufttryck? Respektive biltillverkare anger ett spann för varje given däcksdimension som de rekommenderar som rätt lufttryck. Rätt lufttryck är en omdiskuterad frågeställning, det finns inget "absolut rätt" lufttryck, utan man hänvisar till ett spann, tex 2.8-3.2 kg. Luftrycket beror av faktorer som last i bilen, hastighet och körstil, egenskaper på körningen. Körs bilen fort och med hög last ska trycket hållas i det högre intervallet och omvänt. Generellt kan man säga att det alltid är bättre att låta lufttrycket ligga i det högre delen av det rekommenderade intervallet då egenskaper som styrrespons, minskat rullmotstånd och minimerad risk för skador på däcket eftersträvas.
Ett högt lufttryck gör att:
- däcken får mindre rullmotstånd – mindre bränsleförbrukning
- stabiliteten ökar vid körning
- broms och undanmanöverförmågan (styrresponsen) ökar
- risken minskar för skador på däckens sidor
Ett lågt lufttryck gör att:
- däckens rullmotstånd ökar – ökad bränsleförbrukning
- ökad kontakt med vägen ger mer friktion och ökad temperatur i däcket – skadar däcket
-
stabiliteten minskar – ”sladdrig gång”
- sämre grepp
- sämre broms och undanmanöverförmåga – olycksrisken ökar
- risken för skador på däcket ökar kraftigt då mycket energi belastar däcksidorna och kan skada däckets armering och därmed kan
däcksidorna spricka, en ganska vanligt förekommande “reklamationsorsak”. Grossisterna godtar praktiskt aldrig reklamation pga av
sprickor i däckets sida.
- Rekommenderade lufttryck finns normalt i bilens dörrsida eller instruktionsbok.
//Arne B
