Motor Motoroptimering diesel?

[uffej]

Någon som har erfarenheter av motoroptimering .........
Det finns en hel företag och lösningar, både effektboxar som man kan koppla in själv och
omprogrammeringar av motorns styrsystem.

Dagens motorer är i regel inte optimerade för nordiskt klimat så det finns nog en del att göra på den fronten.
Högre effekt, högre vridmoment (inte växla ner lika ofta) och eventuellt lägre bränsleförbrukning.
Det sista kanske är tveksamt då det oftast beror på körstil.

Vore intressant att höra om era erfarenheter.....

 

[PeterK]

Kikar jag på BSR tuning så tycker jag deras mappningsförslag till husbilar är lite tama, motsvarande motorer i personbilar retas upp betydligt mer, vad kan det bero på?

 

[Västkustcamparen]

Kikar jag på BSR tuning så tycker jag deras mappningsförslag till husbilar är lite tama, motsvarande motorer i personbilar retas upp betydligt mer, vad kan det bero på?

Beträffande Fiat handlar det med största sannolikhet om växellådans momentgräns på 400 Nm.
Kika på effekt/momentkurvan som finns på Fiats hemsida.
(den nya automatlådans gräns är 450 Nm)

 

[F.d. 58882]

Så här säger BSR om risker med att fordonet tar skada:
Kan min husbil ta skada?
Nej, vi tar inte ut mer effekt än vad motorn är konstruerad för att hantera.

Hur påverkas växellådan?
Momentregleringen kalibreras in för bästa prestanda och för att inte äventyra hållbarheten. Även den viktiga momentsänkningen vid växling bibehålls.

Påverkas slitaget?
Nej, ökad effekt ger inte ökat slitage. Kallstarter och att inte byta ut motoroljan på utsatt tid är sådant som ger ökat slitage.

Se exempel på samma motor 2,3 JTD som finns med olika effektuttag 150- & 177hk.

2,3 JTD 150 Multijet (150 hk)

Effekt - original: 150 hk / 380 nm
Husbilens pris: 1.126 000:-
Pris BSR optimering: 6990:-
Totaleffekt - BSR optimering: 182 hk / 426 nm
Husbilens totalpris: 1.132 990:- Med optimering
Prisskillnad: - 25 555:-

2,3 JTD 180 Multijet (177 hk)
Original

Effekt - original: 177 hk / 400 nm
Husbilens pris: 1.158 545:- Utan optimering
Totaleffekt - Original: 177 hk / 400 nm
Husbilens totalpris: 1.158 545:- Utan optimering

 

[MogensPJ]

Det går bra .
En lastbil på 400 hk används som distrubitionsbil idag,ska du dra ett fullvuxet ekipage så har du nog en 7-800 hk i ryggen.

Det beror tyvärr på åkaren.
Körde bulkbil där jag tom vägde 22ton och när jag var lastad vägde 64ton ( + lite överlast ) snål åkare så vi fick klara oss med 560hk och inte ens tredje axel på bilen.
Distributionsbilen hade jag 240hk i.

 

[Bäckis1843]

Min kompis kör Scania V8 timmerbil med knappt 500hk men högt vrid.
Ju mer effekt desto dyrare bil så det är inte konstigt att det finns chip här med.
Han berättade att för ett tag sedan hade han problem med bilen och hade två tekniker från Scania med.
De hade datorn uppkopplad mot bilen.
Kompisens företag säger sig vara miljömedvetna och har därför sänkt toppfarten till 85km/h vilket spar mycket bränsle.
Han frågade teknikerna om de inte kunde göra något åt detta.
De knappade lite på datorn och sa "testa nu".
Han tryckte plattan i mattan och enligt honom accelererade den som en personbil och var snabbt uppe i 130km/h, med fullt flak....
Tyvärr fick han inte behålla den inställningen.

 

[Anki & Bengt]

Det beror tyvärr på åkaren.
Körde bulkbil där jag tom vägde 22ton och när jag var lastad vägde 64ton ( + lite överlast ) snål åkare så vi fick klara oss med 560hk och inte ens tredje axel på bilen.
Distributionsbilen hade jag 240hk i.

Du måste väl haft boggie på bilen, hur tog du dej fram på vintern annars, måste varit en skräck med den lätta bilen gentemot det tunga släpet som skjuter på i varje kurva och utför för du måste ju haft boggie på förstället på vagnen och det strävar ju att gå rakt framåt

 

[F.d. 58882]

Om man har boggie med dåligt grepp så hissar man upp en axel & på det sätter ökar axeltrycket & med det greppet mot underlaget. Boggiens enda uppgift är att fördela vikten mellan axlarna på dragfordonet, inte att öka väggreppet.

 

[MogensPJ]

Du måste väl haft boggie på bilen, hur tog du dej fram på vintern annars, måste varit en skräck med den lätta bilen gentemot det tunga släpet som skjuter på i varje kurva och utför för du måste ju haft boggie på förstället på vagnen och det strävar ju att gå rakt framåt

jodå boggie hade jag, men för viktens skull hade det varit önskvärt med trippel, nu gick det inte att lasta sista krukan på bilen fullt för då blev den för lätt i fronten. släpet hade boggie fram och trippel bak.

 

[Anki & Bengt]

jodå boggie hade jag, men för viktens skull hade det varit önskvärt med trippel, nu gick det inte att lasta sista krukan på bilen fullt för då blev den för lätt i fronten. släpet hade boggie fram och trippel bak.

Misstänkte det, låter skapligt lättkörd ändå, blir ju lite mer lättbackad än med trippel bak på bil

 

[Anki & Bengt]

Om man har boggie med dåligt grepp så hissar man upp en axel & på det sätter ökar axeltrycket & med det greppet mot underlaget. Boggiens enda uppgift är att fördela vikten mellan axlarna på dragfordonet, inte att öka väggreppet.

Ursäkta men är inte riktigt med där, skriver du av egen erfarenhet eller gissar du?

 

[F.d. 58882]

Egen erfarenhet & de tips man fått av erfarna chaufförer.

 

[PeterK]

Gäller detta bara optimerade bilar ??

 

[Bäckis1843]

Gäller detta bara optimerade bilar ??

Japp. De vi hade i lumpen var inte chippade snarare strypta.
Där fick vi glatt lägga på kedjor för att få fäste...

 

[Nenne]

Är verkligen tveksam om trådskaparen var intresserad av antal axlar på lastbilar o.dyl. Trodde i min enfald ( möjligen trögtänkt) att det gällde husbilar. Varför inte skapa en egen tråd avseende detta, enbart som ett förslag i all välmening.

 

[Out of bounds]

Börjar det inte bli lite väl mycket lekstuga, trodde det var mest seniorer här som inte behöver ha så bråttom

Var kommer bråttom in i bilden?
Varför mest seniorer?

 

[Toek]

Man behöver ej optimera en Ford 140 hk 08 efter egen erfarenhet.
7,0 till 8,0 på Tyskdiesel å lite mer hemma i Sverige ca 90 - 95 km

 

[Anki & Bengt]

Var kommer bråttom in i bilden?
Varför mest seniorer?

Varför trimma motorer om man inte vill åka fortare rakt fram , man får ju inte bättre vägegenskaper med hjälp av hk.

 

[Deblenh]

Varför trimma motorer om man inte vill åka fortare rakt fram , man får ju inte bättre vägegenskaper med hjälp av hk.

Det finns bättre köregenskaper också, backar, växling osv dessutom

 

[stenö]

Vad händer om trimningen upptäcks vid en kontroll av fordonet efter en olycka? Har annars bara bra erfarenheter av en Volvo 945 LTT som jag trimmade för många år sedan. Avsevärt mycket högre vridmoment.

 

[uffej]

Ok, tack för alla synpunkter men som jag skrev i mitt första inlägg så handlar det främst om att få lite andra köregenskaper. Mer vridmoment för att slippa växla så ofta som många av er har nämnt, och inte för att ha bråttom.....

Admin kan nog stänga tråden nu då ämnet verkar vara uttömt