Förbrukning

[PeterK]

Lågsvavel-diesel kom väl i början på 80-talet(?) minns att båtar inte orkade upp i planing med den nya soppan, Volvo Penta fick skicka ut tekniker och justera upp bränsleflödet på många motorer då, för att få tillbaka den ursprungliga effekten.
I mitten på 80-talet så hade även Östeuropa fått bort mycket svavel från industriutsläppen till luft. Jag jobbade då på en mineralgödselfabrik och vi var då tvungna att tillsätta rejält med svavel i gödseln då det blivit svavelbrist i den svenska jorden, vi tjänade då pengar på det Sverige fått gratis via luften från framförallt Östeuropa, tyvärr fick vi även försurade sjöar på köpet

 

[Michael S]

Hur förhåller sig dagens blankdiesel (B0) till den du skriver att "man sålde förr i hela Sverige"?

Så här förhåller det sig.

I Sverige (även blankdiesel) säljs ett dieselbränsle som kallas Mk1 (miljöklass 1) som naturligtvis uppfyller En590 specifikationen.
Allt annat dieselbränsle än Mk1 belastas med mer och mer skatt. (Mk2, Mk3)

När det gäller "Tyskdisel" är detta också ett EN 590 bränsle, men uppfyller inte Mk1 = högre skatt om det skulle säljas i Sverige.

Minsta (bästa?) specen för EN590 medger högre halt av aromatiska kolväten (det som gör att det luktar gammaldags diesel) och detta högaromatiska bränsle har också högre densitet = mer energi per liter.

Allt ovan har samma låga svavelinnehåll.
Om så inte vore fallet, skulle det inte uppfylla En590 och inte vara tillåtet att köras på av motortillverkarna..

Gammaldag dieselolja hade hög svavelhalt.
Detta bränsle är en "olja", känns fett om man gnuggar det mellan fingrarna.
Kör man på detta högsvavliga bränsle vill det till att man har en motor som klarar detta.
I att "klara detta" inkluderas en motorolja med högt bastal som kan neutralisera den svavelsyra som bildas.

Detta var nog djupt nog ner "in the rabbit hole".