Öka laddning från generatorn till bodelsbatteriet

[cybertron]

Jag har en Rimor från 2014, i den sitter ett elsystem från Arsciilii, närmare bestämt S-TKK. I praktiken en liten box där bilbatteriet -> kopplas till boxen , bodelsbatteriet kopplas till boxen och däremellan sitter ett relä. till boxen sitter sedan all el kopplad till lampor, 12v kyl vid körning osv...

Enligt arsillici så finns inget som hindrar större strömmar i denna box. Nu till rpoblemet.
Jag har ett renault chassi som jag förstått har en generator som är på 125A (max antar jag) . den laddar bilbatteriet och även bodelsbatteriet, med ca 11A (börjar vid start på runt 19A och sjunker sedan för att stabilisera sig på 10-12A konstant laddning. kör jag kylskåpet på 12v under färd så är det i princip 0A som laddas och kör man värmen också så blir det -3A ungefär. (har en Victron Batterimonitor kopplad till bodelsbatteriet)

Så vad är mina val? Skulle det räcka att öka dimensionerna på kablarna mellan generator->bilbatteriet från bilbatteiet -> boxen från boxen till bodelsbatteriet till ex. 30mm2 (eller vad det nu finns tillgängligt), kan det i sig ge mer laddning?, eller är booster det enda alternativet, och isåfall var sätter man den (innan startbatteriet?)

 

[Tommy Nyman]

Jag tror inte det på verkar din laddning speciellt mycket att köra kylen på 12V, när du inte har en booster med max strömbegränsning,har du provat?

Nej men kylan på 12V är så mycket sämre så jag fortsätter på gasol

 

[Roysan]

Jag löste problemet på ett enklare sätt, och framför allt ett störningsfritt sätt.
Genom att byta kabel från startbatteriet till elektronikenheten i husdelen som vidare laddar bodelens batteri.
Kabeln var 2,5 eller ev 4 mm2, men är ganska lång, och i många bilar mycket lång.
Körde man kylen på 12 V blev det dålig laddning helt enkelt.
Jag drog en en kraftig kabel, tog vad jag hade 10 mm2, och lade in den parallellt med den som fanns.
Skillnaden blev dramatisk, kylen blev kallare och bodelens batteri blev uppladdat på nolltid.
Givetvis en rejäl sladdsäkring närmast startbatteriet.

Vanligen, (läs alltid) laddar bilens generator tillräcklig spänning för att sköta både startbatteri och bodelens.
den ger ju sina 14,5 V,
Så ena skillnaden var klen kabel, och det ger spänningsfall.
Så att först låta spänningen sjunka genom en dålig kabel och sen betala (köpa en spänningsomvandlare) för att transformera upp spänningen vid bodelsbatteriet, och orsaka radiostörningar var inget alternativ för mig.
DC - DC grejen är att se som en likströmstransformator.

Royan

 

[Olof G]

Jag löste problemet på ett enklare sätt, och framför allt ett störningsfritt sätt.
Genom att byta kabel från startbatteriet till elektronikenheten i husdelen som vidare laddar bodelens batteri.
Kabeln var 2,5 eller ev 4 mm2, men är ganska lång, och i många bilar mycket lång.
Körde man kylen på 12 V blev det dålig laddning helt enkelt.
Jag drog en en kraftig kabel, tog vad jag hade 10 mm2, och lade in den parallellt med den som fanns.
Skillnaden blev dramatisk, kylen blev kallare och bodelens batteri blev uppladdat på nolltid.
Givetvis en rejäl sladdsäkring närmast startbatteriet.

Vanligen, (läs alltid) laddar bilens generator tillräcklig spänning för att sköta både startbatteri och bodelens.
den ger ju sina 14,5 V,
Så ena skillnaden var klen kabel, och det ger spänningsfall.
Så att först låta spänningen sjunka genom en dålig kabel och sen betala (köpa en spänningsomvandlare) för att transformera upp spänningen vid bodelsbatteriet, och orsaka radiostörningar var inget alternativ för mig.
DC - DC grejen är att se som en likströmstransformator.

Royan

"DC-DC grejen" är en modern batteriladdare,fungerar som en vanlig batteriladdare, sedan håller jag med dig om att spänningsfall genom klena kablar är ett av problemen.
För optimal laddning är en DC-DC laddare bra, den kompenserar för spänningsfall, smartgenerator problem, samt laddar snabbt ,med rätt laddkurva, men har man bra laddning från början med grova kablar ,osmart generator, så fungerar det ändå.

 

[skalman52]

Jag rekommenderar en booster.
Att öka kabeldimension hjälper inte nödvändigtvis. Att du inte får mer laddningsström skulle jag tro beror mest på att laddregulatorn i en vanlig bilgenerator är ganska dålig på att optimera laddningen. Den är ju faktiskt bara till för att få upp bilbatteriet till fullt efter det att du har startat bilen.

En laddbooster är i realiteten en fullfjädrad batteriladdare med ordentlig laddkarakteristik. Det står i monteringsanvisningarna var den skall sitta litet beroende på. I praktiken ersätter den reläet som binder ihop bil- och bodelsbatterierna.

MVH
Hans

 

[boanke]

Jag monterade en dc-dc laddare på våran bil, som vi haft stor nytta av. Efter en natt nu på hösten laddar den vår 260A batteribank från i runda tal 12.3V till float på några timmars körning. Fått mycket hjälp här på forumet.

 

[cybertron]

Jag monterade en dc-dc laddare på våran bil, som vi haft stor nytta av. Efter en natt nu på hösten laddar den vår 260A batteribank från i runda tal 12.3V till float på några timmars körning. Fått mycket hjälp här på forumet.

vad kör du för booster?

 

[Per & Carina]

Jag har CTEK S250 Duo och Smartpass kopplat direkt mellan startbatteri och bodelsbatterierna. Satt dit en 100 Amp automatsäkring bredvid originalsäkringen på 50 A vid startbatteriet. Då kan jag välja vilken slinga jag vill använda genom att ta ur originalsäkringen. Även solcellerna kopplade till CTEK S250 Duo som är en MPPT-regulator. Har laddator och ser att det är stor skillnad i laddning och bodelsbatterierna blir fulladdade trots kortare tid.

 

[boanke]

Jag antar att booster är samma sak som dc-dc laddare. Jag monterade en Victron Orion 12V 30Amp. Orion-Tr Smart DC till DC isolerad laddare - Victron Energy.
Mycket bra laddare som jag upplever det i alla fall, men har ju inte provat någon annan. Det finns säkert fler märken som är bra, men valde denna för att vi har redan en Victron solladdare och att man kan läsa av den på en platta eller mobil över blåtand.

 

[Zlatko Schneberger]

Jag har CTEC S250 Duo och Smartpass kopplat direkt mellan startbatteri och bodelsbatterierna. Satt dit en 100 Amp automatsäkring bredvid originalsäkringen på 50 A vid startbatteriet. Då kan jag välja vilken slinga jag vill använda genom att ta ur originalsäkringen. Även solcellerna kopplade till CTEC S250 Duo som är en MPPT-regulator. Har laddator och ser att det är stor skillnad i laddning och bodelsbatterierna blir fulladdade trots kortare tid.

Samma som jag har och solpaneler (240w) kopplade till Ctec ..har alltid ström trots kompressorkylen

 

[Per & Carina]

Att jag har CTEK Smartpass beror på att jag har en inverter och via den kan köra Dometic 2200 AC:n på taket under färd och kortare stunder innan läggdags om det behövs och vi inte står på el vilket vi sällan gör.

 

[skalman52]

Titta också på Büttner MT-LB 25. Funkar bra för mig.

IUOU Charge Booster - Campinggrossisten.se

Köp IUoU Charge Booster hos oss. Stort utbyd, bra priser. Äntligen är det möjligt att garantera optimal och snabb laddning även under körning: anslut bara IUOU Charge Booster till laddningskabeln för de

www.campinggrossisten.se

Nackdelen med CTEK är att den inte underhållsladdar bilbatteriet "bakvägen" när man står vid stolpe och bodelens batterier är fulladdade. Något som man mest har nytta av om man t.ex. står med underhållsladdning hemma (på vintern t.ex.).

MVH
Hans

 

[Per & Carina]

Titta också på Büttner MT-LB 25. Funkar bra för mig.

IUOU Charge Booster - Campinggrossisten.se

Köp IUoU Charge Booster hos oss. Stort utbyd, bra priser. Äntligen är det möjligt att garantera optimal och snabb laddning även under körning: anslut bara IUOU Charge Booster till laddningskabeln för de

www.campinggrossisten.se

Nackdelen med CTEK är att den inte underhållsladdar bilbatteriet "bakvägen" när man står vid stolpe och bodelens batterier är fulladdade. Något som man mest har nytta av om man t.ex. står med underhållsladdning hemma (på vintern t.ex.).

MVH
Hans

Det gör våran och så står det också i bruksanvisningen. Har haft den sedan 2006 så den börjar bli till åren men fungerar ypperligt. Kan möjligen vara bara från solcellerna den laddar startbatteriet.

 

[Montreal]

Titta också på Büttner MT-LB 25. Funkar bra för mig.

IUOU Charge Booster - Campinggrossisten.se

Köp IUoU Charge Booster hos oss. Stort utbyd, bra priser. Äntligen är det möjligt att garantera optimal och snabb laddning även under körning: anslut bara IUOU Charge Booster till laddningskabeln för de

www.campinggrossisten.se

Nackdelen med CTEK är att den inte underhållsladdar bilbatteriet "bakvägen" när man står vid stolpe och bodelens batterier är fulladdade. Något som man mest har nytta av om man t.ex. står med underhållsladdning hemma (på vintern t.ex.).

MVH
Hans

Enligt uppgift gör den precis det!

D250SE

40-315

www.ctek.com

 

[skalman52]

Fel och delvis rätt av mig.
Det är när man inte kan koppla förbi eller koppla bort sammanbindningsreläet som CTEK får problem. Kan man ta bort det eller kortsluta det så funkar CTEK utmärkt.

Jag hade just det problemet eftersom reläet sitter monterat på kretskortet inne i EBL.

MVH
Hans

 

[Olof G]

Jag kör nedanstående Booster,fungerar utmärkt laddar startbatteriet bakvägen,enkel att koppla in mellan elblocket och startbatteri.
Jag har Gelbatteri och dom 15A som blir kvar när kylen går räcker gott,redan efter 30 minuters körning är för det mesta laddningen nere under 15A
pga. batteriernas motstånd,spänningen ligger konstant på 14,2-14.4V.

VOTRONIC 4250683615756 Converter VCC 1212-30 Charging Booster B2B, 30A : Amazon.co.uk: Automotive

VOTRONIC 4250683615756 Converter VCC 1212-30 Charging Booster B2B, 30A : Amazon.co.uk: Automotive

www.amazon.co.uk

 

[Tommy Nyman]

Jag kör nedanstående Booster,fungerar utmärkt laddar startbatteriet bakvägen,enkel att koppla in mellan elblocket och startbatteri.
Jag har Gelbatteri och dom 15A som blir kvar när kylen går räcker gott,redan efter 30 minuters körning är för det mesta laddningen nere under 15A
pga. batteriernas motstånd,spänningen ligger konstant på 14,2-14.4V.

VOTRONIC 4250683615756 Converter VCC 1212-30 Charging Booster B2B, 30A : Amazon.co.uk: Automotive

VOTRONIC 4250683615756 Converter VCC 1212-30 Charging Booster B2B, 30A : Amazon.co.uk: Automotive

www.amazon.co.uk

Vi kör bara korta sträckor på max någon timme per dag och står ofta still, så här års och vintertid ger inte solcellerna mycket...

En "utanför boxen"-fråga: skulle man kunna använda två stycken och koppla en direkt på varje bodelsbatteri för att få 2 * 30A laddning?

Skapar boostern laddningen eller lurar den bara generatorn så att det är risk att man förstör generatorn?

 

[skalman52]

Vi kör bara korta sträckor på max någon timme per dag och står ofta still, så här års och vintertid ger inte solcellerna mycket...

En "utanför boxen"-fråga: skulle man kunna använda två stycken och koppla en direkt på varje bodelsbatteri för att få 2 * 30A laddning?

Skapar boostern laddningen eller lurar den bara generatorn så att det är risk att man förstör generatorn?

Förstör generatorn: ingen fara.
Två boosters? Billigare att köpa en dubbelt så kraftig booster i så fall. Fast det är tveksamt om bodelsbatterierna kan svälja så höga strömmar. Litium kan ta emot högre laddström men blybatterier kan inte ta emot hur mycket som helst.
Boostern är en "vanlig" batteriladdare, precis som en som går på 230V, fast den drivs med generatorspänningen.

MVH
Hans

 

[Tommy Nyman]

Tack @skalman52 Hans!

Köpte en 30A booster samtidigt som jag köpte 2 x 83AH LiFePO4.
Den är ännu ej inkopplad eftersom bilen laddar med 7-14,5A som respektive batteris app visar, så jag har snålat på installationen. När jag nu ska beställa inkoppling funderar jag på en vassare lösning...

Får titta efter en 60A booster - Håller verkligen generatorn för att mata detta?

 

[boanke]

Precis som Hans skriver, 30A räcker gott för en vanlig batteribank upp till 250-300A. Hur det är med litium vet jag inte. Man laddar ju ner en app till sin Orion, där kan man ändra diverse parametrar och i vilken laddnings fas den är i, det dumma med den appen är att man inte ser hur många Amp den laddar med.
Det är med andra ord inte säkert att du får ut 30A till dina batterier, kabellängder, area på dem och kontaktpunker kan göra att du får spänningsfall, olika stort i olika fall. Det finns säkert något som går att koppla på så att man ser Amp men jag vet inte vad, kanske Hans kan svara på det?