Karosseri Åtdragningmoment?

[Sten Rowa]

Har en Fiat heavy chassi 4250 kg med aluminiun fälgar, vad är rekomenderat åtdragningsmoment?

 

[Ingrid o Pålle]

På vår Transit-baserade 4,1-tonshusbil, som ju har samma gängmått, är åtdragningsmomentet 200 Nm.

Pålle

 

[Per.S]

Har en Fiat heavy chassi 4250 kg med aluminiun fälgar, vad är rekomenderat åtdragningsmoment?

Det är väl klokt att tillfråga fälgtillverkaren hur mycket fälgen klarar.
Materialet och eventuella hylsor avgör vad som kan rekommenderas, skulle jag tro.

 

[Olof G]

Har en Fiat heavy chassi 4250 kg med aluminiun fälgar, vad är rekomenderat åtdragningsmoment?

FIAT heavy 160NM

 

[Per o Anne]

Från Hymer år 2006 manualen

 

[Kristian]

Det man kan utläsa av tabellen är att det inte spelar någon roll hur mycket man drar bara man håller sig mellan 130-200 Nm.

 

[mgbping]

160 Nm kör vi med,
OBS!! Lita inte på däckfirmorna om det byts där.
När vi köpt nya däck drog de med 260 Nm vilket är på tok förmycket.
Det gör vi alltid på tung husbilar fick jag till svar.

 

[sandstroem]

Det man kan utläsa av tabellen är att det inte spelar någon roll hur mycket man drar bara man håller sig mellan 130-200 Nm.

Det var bland det dummaste jag hört.
Hjulskruvar, gängor, konor osv skiljer mellan chassiefabrikat och fälgtyp, kona kontra svär, aluminium kontra stål osv.
Kolla alltid i din egen instruktionsbok vad som gäller för just din bil och som @mgbping skriver, lita inte på däcksfirmorna.
Hälsningar
Peter

 

[Ingrid o Pålle]

160 Nm kör vi med,
OBS!! Lita inte på däckfirmorna om det byts där.
När vi köpt nya däck drog de med 260 Nm vilket är på tok förmycket.
Det gör vi alltid på tung husbilar fick jag till svar.

Har alltid momentstav med om jag anlitar någon annan för att skifta hjul – både personbilarna och husbilen – och kräver att de använder den. Vill de inte, åker jag till någon annan...

När jag kommer hem, efter några mils körning, gör jag en första kontrolldragning med momentnyckel. Efter några tiotals mil gör jag sedan en andra kontrolldragning.

Pålle

 

[Olle Jonsson]

Har alltid momentstav med om jag anlitar någon annan för att skifta hjul – både personbilarna och husbilen – och kräver att de använder den. Vill de inte, åker jag till någon annan...

När jag kommer hem, efter några mils körning, gör jag en första kontrolldragning med momentnyckel. Efter några tiotals mil gör jag sedan en andra kontrolldragning.

Pålle

Pålle.
Bra att du använder uttrycket "kontrolldragning", ordet efterdragning som vanligen används kan sluta med att det dras förbi sträckgräns.

 

[sandstroem]

Har alltid momentstav med om jag anlitar någon annan för att skifta hjul – både personbilarna och husbilen – och kräver att de använder den. Vill de inte, åker jag till någon annan...

När jag kommer hem, efter några mils körning, gör jag en första kontrolldragning med momentnyckel. Efter några tiotals mil gör jag sedan en andra kontrolldragning.

Pålle

Inte för att vara dum.
Men det är mycket annat som påverkar om hjulen sitter fast. Ett vanligt problem är att man inte gör riktigt rent på insida fälg eller på navet. Ett annat är att man smörjer hjulskruvarna och därmed åsidosätter allt vad momentdragning innebär. Ett tredje är att man använder okalibrerade momentnycklar, ett fjärde är att man använder en slående eller vibrerade muterdragare tillsammans med momentstavar avsedda för konstantdragning. Ett femte är att........
Har du stålfälgar och drar för hårt så går skruven av, har du aluminium så uppstår det oftast mikrosprickor runt bulthålet vilket i slutändan kan göra att fälgen brister.
Det finns massor av fallhål här men om du åtminstone följer Pålles råd och utför en efterkontroll så är du på rätt väg. Saknas skruvar efter sisådär 5 mil så satt de för löst, kan du efterdra med ett vanligt hjulkors så satt de för löst, får du inte loss dem vid punktering så satt de för hårt
Hälsningar
Peter

 

[Per.S]

Inte för att vara dum.
Men det är mycket annat som påverkar om hjulen sitter fast. Ett vanligt problem är att man inte gör riktigt rent på insida fälg eller på navet. Ett annat är att man smörjer hjulskruvarna och därmed åsidosätter allt vad momentdragning innebär. Ett tredje är att man använder okalibrerade momentnycklar, ett fjärde är att man använder en slående eller vibrerade muterdragare tillsammans med momentstavar avsedda för konstantdragning. Ett femte är att........
Har du stålfälgar och drar för hårt så går skruven av, har du aluminium så uppstår det oftast mikrosprickor runt bulthålet vilket i slutändan kan göra att fälgen brister.
Det finns massor av fallhål här men om du åtminstone följer Pålles råd och utför en efterkontroll så är du på rätt väg. Saknas skruvar efter sisådär 5 mil så satt de för löst, kan du efterdra med ett vanligt hjulkors så satt de för löst, får du inte loss dem vid punktering så satt de för hårt
Hälsningar
Peter

Jag vill inte heller vara dum men jag vill däremot göra en anmärkning på idén om att inte se till att ha lite fett i gängorna för bult/mutter.

Anliggningsytan mellan bult/mutter och fälg ska hållas ren och slät men behöver inget fett. Detsamma gäller mellan fälg och nav.
Om man inte använder originalfälg är det klokt att dessutom använda navringar så att fälgen fixeras i centrum mot navet och inte endast centreras med hjälp av bult/mutter.

Det viktiga är att bultens/mutterns gängor hålls släta/rena och inte utsätts för rostrisk, därav behovet av lite fett.
Det är gängorna som ska utstå "kraften" när man drar fast bulten/muttern och "töjer" på bulten/pinnbulten.
Använder man för stor kraft dras bultar, fälgar och skivor sönder/skeva.
Jämför gärna med hur ett topplock ska fixeras mot motorblocket.

Ursäkta det låånga inlägget !

 

[sandstroem]

Jag vill inte heller vara dum men jag vill däremot göra en

Du har helt rätt, givetvis skall man se till att hjulskruvarna inte kärvar det är ju lika illa som att smörja den med olja/fett. Hjulskruvar ska stålborstas så att de är rena därefter bör de smörjas med torr Grafit eller liknande som inte påverkar momentet.
Hälsningar
Peter