Kamremsbyte

[Larswen]

Hej
Nu har jag hört så mycket om byte av kamrem. Kamrem , vattenpump, sträckare samt rem till generator , detta byttes år 2016 , bilen hade då körts i 5300mil , från ny 2011, nu har bilen gått ytterligare 2000mil och det är 1 år kvar till byte av kamrem , om intervall 5 år skall följas.. Men är det verkligen så att remmen bör bytas efter 5 år oavsett mil?
Har en fiat 130 multijet från 2011.

 

[KawaMal]

Det är åtminstone vad instruktionsboken säger. Eller 4 år vid "svåra körförhållanden"

 

[plastpelle]

Jag bytte vid 10000 mil förra sommaren i Borås har 2012 kosta 7800

 

[skalman52]

"Svåra körförhållande" betyder också "kallt klimat" och jag tror Fiat betraktar klimatet i Sverige som "kallt". Det står i Fiat-handbokens kapitel om service men man måste lästa fotnoterna också.

MVH
Hans

 

[Olasod]

Köp en servicehandbok. Att byta kamrem är inte svårt. Kräver bara bra förberedelser och att du har verktygen. Tar sällan mer än tre timmar om inget jävlas.

 

[LageLindstrom]

Köp en servicehandbok. Att byta kamrem är inte svårt. Kräver bara bra förberedelser och att du har verktygen. Tar sällan mer än tre timmar om inget jävlas.

Var köper man en svensk servichandbok.

 

[Olof G]

Köp en servicehandbok. Att byta kamrem är inte svårt. Kräver bara bra förberedelser och att du har verktygen. Tar sällan mer än tre timmar om inget jävlas.

Inte svårt är en lätt underdrift,jäkligt trångt,helst skall du lyfta bilen så du kommer åt underifrån också,att verkstäderna tar bra betalt innebär att det tar tid även för en van mek.,jag skulle inte ge mig på det även om jag inte har tummen mitt i handen.

 

[LennartA]

Inget är svårt om man vet vad man gör, jag kan väl en hel del om bilar men slira med kamremsbyte, oljebyte och oljekvalite skulle jag aldrig göra, det kan gå bra men kan också bli dyrt
Lennart

 

[PeterK]

Här är snabbversionen av ett byte, kan ge ett hum om tillvägagångssättet

 

[KawaMal]

"Svåra körförhållande" betyder också "kallt klimat" och jag tror Fiat betraktar klimatet i Sverige som "kallt". Det står i Fiat-handbokens kapitel om service men man måste lästa fotnoterna också.

MVH
Hans

Ja kallt klimat är ett av deras exempel på "svåra körförhållanden". En del kör mycket på vintern, andra lite eller inte alls. En del bor i Lappland, andra i Skåne. Så man behöver både läsa fotnoterna och sedan tänka ut vad de betyder för den egna situationen.

 

[Roger67]

När jag tänker på svåra körförhållanden tänker jag på 40gradig hetta med långvarig stads eller ökenkörning i annat land eller dagliga kallstarter i -30.
Klimatet i större delen av Sverige måste ju vara rena semestermiljön för en kamrem. Dessutom placerad i en husbil som ofta går lugnt och med mest längre körintervall jämfört med t.ex. en distributionsbil.
Svårt att veta vad som gäller exakt men jag går efter att 5 år räcker bra

 

[Olasod]

Inte svårt är en lätt underdrift,jäkligt trångt,helst skall du lyfta bilen så du kommer åt underifrån också,att verkstäderna tar bra betalt innebär att det tar tid även för en van mek.,jag skulle inte ge mig på det även om jag inte har tummen mitt i handen.

Jag byter alltid själv och det har alltid varit enkelt. Den trånga biten beror oftast på att man gör fel. Försöker komma åt bultar utan att lossa täckkåpor etc. När innerskärm, täckkåpa över kamremmen och annat som kan vara ivägen så är det sällan överdrivet trångt. Särskilt inte på en stor skåpbil/husbil. Vill inte säga att det är ett jobb för alla, men har man verktygen och en servicehandbok så finns det värre jobb .

 

[Olasod]

Var köper man en svensk servichandbok.

Jag kör alltid med engelsk då det är lättare med fack-ord på Engelska. Tänkte däremot inte på att alla inte tänker lika. Fråga Fiat eller nån auktoriserad verkstad var de köper sina böcker.

 

[Olof G]

Jag byter alltid själv och det har alltid varit enkelt. Den trånga biten beror oftast på att man gör fel. Försöker komma åt bultar utan att lossa täckkåpor etc. När innerskärm, täckkåpa över kamremmen och annat som kan vara ivägen så är det sällan överdrivet trångt. Särskilt inte på en stor skåpbil/husbil. Vill inte säga att det är ett jobb för alla, men har man verktygen och en servicehandbok så finns det värre jobb .

Så länge jag har maskinskadeförsäkring skulle jag aldrig byta rem själv,kommer bli svårt att få ut något på försäkringen om något händer.

 

[Olasod]

Så länge jag har maskinskadeförsäkring skulle jag aldrig byta rem själv,kommer bli svårt att få ut något på försäkringen om något händer.

Absolut rätt där. Så länge maskinskadegarantin finns kvar så ska man lämna in. Jag kör en 2008 och jag tänkte på äldre fordon. Min med kamkedja så ej aktuellt för vår del. Förövrigt är det väldigt få HB som behöver kamremsbyte inom maskinskadegarantin. Hur många har kört 10 000 mil inom 8 år?

 

[Olof G]

Absolut rätt där. Så länge maskinskadegarantin finns kvar så ska man lämna in. Jag kör en 2008 och jag tänkte på äldre fordon. Min med kamkedja så ej aktuellt för vår del. Förövrigt är det väldigt få HB som behöver kamremsbyte inom maskinskadegarantin. Hur många har kört 10 000 mil inom 8 år?

Jo alla Fiat med kamrem skall bytas vart 4år (Möjligen 5 år tolkningsfråga)

 

[JANKRO]

Måste tyvärr skriva lite fast jag inte brukar blanda mig i debatten om kamremsbyte, för de kan brista i förtid p.g. av andra orsaker som isbildning, främmande föremål och oljeläckage från främre packbox m.m. och därför skall man aldrig rekommendera intervaller till andra än sig själv.

Det finns lite olika uppgifter, men det verkar stå i vissa utländska dokument 4/5 år eller 16.000/18.000mil har jag hört och sett skrifter på, i alla fall på liite äldre Ducato. Att då döma ut en kamrem som gått kanske 2000mil efter fyra år i svenskt skonsamt klimat för kamremmar, måste ha lite att göra med den aldrig sinande inkomstkällan för verkstäder att byta kamrem på bilar. Att sedan ofta övertyga kunden att byta vattenpumpen efter samma korta körsträcka gör operationen ännu mera fundersam.
Ja, jag vet att vattenpumpen belastas mer när en spänd kamrem driver den, men man får hoppas att de har lite bättre lager i kamremspumpar än i vanliga "fläktremspumpar" eftersom en kamremspump också förhoppningsvis är tillverkad för att palla med 18.000mil på fyra/fem år.
Normalt sett så brukar man väl inte fundera på vattenpumpsbyte i förebyggande syfte förrän efter kanske 20 till 25.000mil eller så.

Det här brukar sätta igång debatter men byte av kamrem och några spännrullar och sedan vattenpumpen samtidigt på en fyra år gammal bil, och därefter kunna debitera kunden kanske runt 12.000:- för det hela verkar vara en guldgruva och något som borde få en väldigt bra förklaring till oss som alltid mekar själva och byter kamremmar med vettiga intervaller och inte berörs av hotet av att garantier på t.o.m. databoxen inte gäller vid uteblivna servicestämplar för oljebyten, kamremmar m.m.

Ja, jag vet också att jag verkar lite tjurig när jag skriver om det här, men ibland måste jag lufta mina funderingar om orosmomentet kamremmar och hotbilden med garantier som inte gäller vid uteblivna serviceintervaller .

Skulle någon biltillverkare med dagens tekniska kunskaper verkligen utveckla och tillverka en bil som kan fullständigt krascha delar av en motor till smulor efter några år och några tusen mil ???

M. mycket v.h. JANKRO.

 

[Olasod]

Mycket bra skrivet JANKRO. Rätt på varenda punkt.

 

[skalman52]

Jag har en bestämd känsla av att alla serviceintervall, vare sig det är tid eller kilometer, är angivna med så stora marginaler så tillverkaren alltid kommer att ha "ryggen fri" ifall något händer. Dvs. ange kamremsbyte till 4 (eller 5 år) när den kanske egentligen håller bra mycket mer än det. Allt för att ingen skall kunna peka på tillverkaransvar om nu variationer i kamremskvalitet skulle göra att den halkar på kuggarna eller går av och förstör motorn.

MVH
Hans

 

[sandstroem]

Jankros inlägg speglar verkligheten, eftermarknaden är en guldkalv, men jag vill ändå addera detta.
Läser man om bytesintervallerna på husbilar så framkommer ofta synpunkten att kamremmen inte mår bra när motorn står still i samma läge under långa perioder ex om man ställer av vintertid. I vssa fall rekommenderas man att starta motorn då och då för att undvika detta. För någon månad sedan fick jag höra om en motor där kamremmen gått av vid första uppstart efter vintern och då kom ju diskussionen igång. När motorn sedan revs så blev det solklart att orsaken i stället var att ägaren hade startat motorn under stilleståndsperioden. Vid förbränningen bildas vatten och låter man då inte motorn bli genomvarm så rostar ventilskaften och fastnar, kamremmen skulle därmed försöka driva något som satt fast och det höll den inte för utan gick rakt av. Remmen i fråga hade inte uppnått bytesintervallet. I detta fallet hade motorn startats ca 5 min vid jultid alltså mitt i vintervilan.
Motorn i fråga var till en Ford Escort så det var ingen husbil men det är ju orelevant.
Vad har ni för åsikter om detta?
Själva har vi några bilar som står still under vintern och då vrider jag runt motorn med en hylsa vid vevaxelns remhjul.
Hälsningar
Peter