-
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2025.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
OBS! På förekommen anledning: Om du inte loggat in och är HBK-Medlem och inte betalt årsavgiften för 2025 så kan dina rabatter och förlängd reseförsäkring upphöra att gälla.
Gamla flygare
- Startad av Alve
- Startdatum
Sv: Gamla flygare
Ett mycket bra förslag att öppna en tråd för gamla flygare. Vad jag förstått finns det flera flygare på forumet. Tyvärr har jag släppt mitt cert. Bogsering av segel tog mycket tid och familjen var inte alltid överförtjusta när jag for iväg och kom hem sent. Men det var en härlig tid, bogsera med en supercub var något speciellt.
Ett mycket bra förslag att öppna en tråd för gamla flygare. Vad jag förstått finns det flera flygare på forumet. Tyvärr har jag släppt mitt cert. Bogsering av segel tog mycket tid och familjen var inte alltid överförtjusta när jag for iväg och kom hem sent. Men det var en härlig tid, bogsera med en supercub var något speciellt.
Sv: Gamla flygare
Jag bogserade med Lill Cub för det mesta. Tillbringade också mycket tid på fältet. I början av min karriär som bogserförare var jag lite orolig för att andra också ville bogsera. Det dröjde dock inte så länge förrän man ropade efter frivilliga förare.
Jag bogserade med Lill Cub för det mesta. Tillbringade också mycket tid på fältet. I början av min karriär som bogserförare var jag lite orolig för att andra också ville bogsera. Det dröjde dock inte så länge förrän man ropade efter frivilliga förare.
bror.axelson
HBK Medlem
Sv: Gamla flygare
Tack för att man får vara med...
Haft cert sedan 1979 mulitengine sedan 1990
Idag ca 1500 tim privatflyg merparten i PA28 och PA30, Beagle Pup B121 utblidning avanceflyg och mycket krumbuktande efter detta, Cessna förståss, AN2 flugit hemmavid och ferryflygning till Kongo Kinshasa, YAK18, MFI15,m.fl typer.
Tack för att man får vara med...
Haft cert sedan 1979 mulitengine sedan 1990
Idag ca 1500 tim privatflyg merparten i PA28 och PA30, Beagle Pup B121 utblidning avanceflyg och mycket krumbuktande efter detta, Cessna förståss, AN2 flugit hemmavid och ferryflygning till Kongo Kinshasa, YAK18, MFI15,m.fl typer.
Sv: Gamla flygare
Tja. Det är ju bara 187 dagar i luften eller 37 veckor. Men, det närmar sig ju ett år. Hur många landningar haru grejat? Utan segelflygbogsering kanske det blir lite tunt.
Då man landar ett sporrförsett plan är det inte helt ovanligt att man råkar ut för en och annan studs. Man påstår att en Super Cub som landade i Linköping med flera studsar fick tornets tillstånd att taxa in med orden: Då du har landat färdigt kan du taxa in.
Tja. Det är ju bara 187 dagar i luften eller 37 veckor. Men, det närmar sig ju ett år. Hur många landningar haru grejat? Utan segelflygbogsering kanske det blir lite tunt.
Då man landar ett sporrförsett plan är det inte helt ovanligt att man råkar ut för en och annan studs. Man påstår att en Super Cub som landade i Linköping med flera studsar fick tornets tillstånd att taxa in med orden: Då du har landat färdigt kan du taxa in.
bror.axelson
HBK Medlem
Sv: Gamla flygare
Har aldrig tänkt på antalet landningar men skall kolla i flygdagboken när jag kommer hem. Bevisligen har jag landat färdigt just nu för jag är på marken men hoppar omkring med en massa annat, upp o ner för en stege till exempel.
Har aldrig tänkt på antalet landningar men skall kolla i flygdagboken när jag kommer hem. Bevisligen har jag landat färdigt just nu för jag är på marken men hoppar omkring med en massa annat, upp o ner för en stege till exempel.
svensei
HBK Medlem
Sv: Gamla flygare
Även jag ansluter mig till gänget "slutfluget". Tog cert på Cessna 172 år 1966, la till PA 28, Piper Colt, Cessna 150 och 175 samt MFI9. Den senare tyckte jag var en härlig maskin. Lät certet förfalla i mitten av 80-talet. I klubben hade vi då utöver ovan nämnda maskiner även en Chipmunk och en Tiger Moth, dessa blev jag dock aldrig influgen på.
Även jag ansluter mig till gänget "slutfluget". Tog cert på Cessna 172 år 1966, la till PA 28, Piper Colt, Cessna 150 och 175 samt MFI9. Den senare tyckte jag var en härlig maskin. Lät certet förfalla i mitten av 80-talet. I klubben hade vi då utöver ovan nämnda maskiner även en Chipmunk och en Tiger Moth, dessa blev jag dock aldrig influgen på.
Sv: Gamla flygare
Även jag har landat för gott ca 10 år sedan. Det började i flygvapnet 1967
på krigsflygskolan i Ljungbyhed som meteorologaspirant. Fick utbildning på
SK50 och SK60. Har sedan även fortsatt att flyga privat i flygklubb.Både motor och segel, och sista 20 åren även som segelflyglärare.
Även jag har landat för gott ca 10 år sedan. Det började i flygvapnet 1967
på krigsflygskolan i Ljungbyhed som meteorologaspirant. Fick utbildning på
SK50 och SK60. Har sedan även fortsatt att flyga privat i flygklubb.Både motor och segel, och sista 20 åren även som segelflyglärare.
F
F.d. 16274
Guest
Sv: Gamla flygare
Trevligt med ett gäng aviatörer på forumet. Har helt nyligen haft den stora förmånen att "gå i pension" efter 38 år i Flygvapnet. Det blev c:a 8000 timmar med merparten som "tung transportflygare". Tp84 Hercules med många spännande och udda flygningar över världen. Bränsleleveranser till Danska försvaret på en av världens nordligast belägna grusbana(is), station nord, på Grönland. Femton ton raket från USA till Esrange i Kiruna. Då landar man försiktigt kan jag lova. Transporter i Afghanistan på de mest udda platser där allt från en finsk bastu för Finska trupper i Kabul, till gubbar, gummor och krut till svårtillgängliga baser över hela landet, oftast i bedrövligt skick och med markhot i form av granater och finkalibrig eld. Ny uppgift blev att förse våra JAS 39
r med bränsle medelst lufttankning o vips var vi baserade på Sicilien o deltog i Libyen- kriget. Dessförinnan hann det bli åtta års flygning med J 35D på F4 Frösön samt Ja 37 Jaktviggen i tio år på F13 Bråvalla. Nu är det husbil som gäller och då finns inga krav på att det ska åkas fort! Det har jag redan gjort!/ ramjet
Trevligt med ett gäng aviatörer på forumet. Har helt nyligen haft den stora förmånen att "gå i pension" efter 38 år i Flygvapnet. Det blev c:a 8000 timmar med merparten som "tung transportflygare". Tp84 Hercules med många spännande och udda flygningar över världen. Bränsleleveranser till Danska försvaret på en av världens nordligast belägna grusbana(is), station nord, på Grönland. Femton ton raket från USA till Esrange i Kiruna. Då landar man försiktigt kan jag lova. Transporter i Afghanistan på de mest udda platser där allt från en finsk bastu för Finska trupper i Kabul, till gubbar, gummor och krut till svårtillgängliga baser över hela landet, oftast i bedrövligt skick och med markhot i form av granater och finkalibrig eld. Ny uppgift blev att förse våra JAS 39
r med bränsle medelst lufttankning o vips var vi baserade på Sicilien o deltog i Libyen- kriget. Dessförinnan hann det bli åtta års flygning med J 35D på F4 Frösön samt Ja 37 Jaktviggen i tio år på F13 Bråvalla. Nu är det husbil som gäller och då finns inga krav på att det ska åkas fort! Det har jag redan gjort!/ ramjet
Sv: Gamla flygare
Hej, här är en till som vill vara med i flygargänget! Tog certet i Skövde i början på 90-talet, men gick över till Laxå fk relativt snabbt eftersom det låg närmare. Har flugit mycket i FFK, tidigare lågflyg men efter att masterna kom upp snabbare än kartorna uppdaterades, höjdes lägsta till 500 fot och därefter har det blivit mest brandflyg Närke runt i Tore14. Tyvärr var vi tvungna att sälja vår sista PA 28, SE-LCK p g a alltför dyra servicar, så nu återstår endast modellflygsektionen. Inga aktiva piloter kvar, och jag låter antagligen mitt cert gå ut till nästa år, tyvärr. Vi har sålt vår gård i norra Skaraborg och nyligen flyttat till trevliga Nora. Här har vi en äldre pilotgranne, som har ett gammalt ultralätt, en MFI-BA12, byggår år 1984, som kanske kan bli något att sätta tänderna i. Får se. Hur som helst, flyg lågt och sakta och bromsa i svängarna!
Hej, här är en till som vill vara med i flygargänget! Tog certet i Skövde i början på 90-talet, men gick över till Laxå fk relativt snabbt eftersom det låg närmare. Har flugit mycket i FFK, tidigare lågflyg men efter att masterna kom upp snabbare än kartorna uppdaterades, höjdes lägsta till 500 fot och därefter har det blivit mest brandflyg Närke runt i Tore14. Tyvärr var vi tvungna att sälja vår sista PA 28, SE-LCK p g a alltför dyra servicar, så nu återstår endast modellflygsektionen. Inga aktiva piloter kvar, och jag låter antagligen mitt cert gå ut till nästa år, tyvärr. Vi har sålt vår gård i norra Skaraborg och nyligen flyttat till trevliga Nora. Här har vi en äldre pilotgranne, som har ett gammalt ultralätt, en MFI-BA12, byggår år 1984, som kanske kan bli något att sätta tänderna i. Får se. Hur som helst, flyg lågt och sakta och bromsa i svängarna!
Senast ändrad:
F
F.d. 50005
Guest
Sv: Gamla flygare
Tog segelflygcert 1999, 65 år gammal. flög sen i fem år, men sen kom annat mellan.
Tog segelflygcert 1999, 65 år gammal. flög sen i fem år, men sen kom annat mellan.
bror.axelson
HBK Medlem
Sv: Gamla flygare
VARFÖR SLUTAR MAN FLYGA????
VARFÖR SLUTAR MAN FLYGA????
Sv: Gamla flygare
Jag tog mitt cert 1970 och släppte det 1980. Varför släppte jag något som egentligen var ganska tufft att tillägna sig? Efter många års stjärtsvängar över östgötaslätten med start från Skärstad utanför Motala började jag bli mätt på upplevelsen. Visst flög jag också andra sträckor, t.ex. till Ljusdal några gånger. Flög också utomlands, Hannovermässan, en gång. Då med kompisar och flyglärare ombord. Utan läraren hade jag nog fortfarande väntat på taxiinstruktioner från tornet i Hannover.
Tänkte nog då jag tog certet att jag skulle få en mer praktisk användning av flygandet. T.ex. resor till Hälsingland på 2 timmar istf 10. Det visade sig dock att utan instrumentbevis och utan fält med rätt utrustning så blev det inte som jag hoppats på. Dessutom var ju lastkapaciteten begränsad till en tandborste i bröstfickan.
Det sämsta med möjligheten att byta ut bilkörningen mot flyg var att man aldrig kunde vara säker på att kunna flyga tillbaka den dag man hade tänkt. Vädret var ju helt avgörande. Hade man då hyrt ett flygplan för en viss tid kunde det bli väldigt dyrt.
Dessutom var jag helt ensam i min familj om flygintresset. Det kändes inte alls bra. Då jag började fundera på att släppa certet tog jag med min son och lät honom prova på segelflyg. Om han hade visat intresse så hade jag utan tvekan behållit certet. Han var dock inte intresserad, snarare rädd. Han var rädd även då han flög med mig. Särskilt om jag flög över molnen. Han var helt enkelt höjdrädd.
Därför slutade jag att flyga:
Jag tog mitt cert 1970 och släppte det 1980. Varför släppte jag något som egentligen var ganska tufft att tillägna sig? Efter många års stjärtsvängar över östgötaslätten med start från Skärstad utanför Motala började jag bli mätt på upplevelsen. Visst flög jag också andra sträckor, t.ex. till Ljusdal några gånger. Flög också utomlands, Hannovermässan, en gång. Då med kompisar och flyglärare ombord. Utan läraren hade jag nog fortfarande väntat på taxiinstruktioner från tornet i Hannover.
Tänkte nog då jag tog certet att jag skulle få en mer praktisk användning av flygandet. T.ex. resor till Hälsingland på 2 timmar istf 10. Det visade sig dock att utan instrumentbevis och utan fält med rätt utrustning så blev det inte som jag hoppats på. Dessutom var ju lastkapaciteten begränsad till en tandborste i bröstfickan.
Det sämsta med möjligheten att byta ut bilkörningen mot flyg var att man aldrig kunde vara säker på att kunna flyga tillbaka den dag man hade tänkt. Vädret var ju helt avgörande. Hade man då hyrt ett flygplan för en viss tid kunde det bli väldigt dyrt.
Dessutom var jag helt ensam i min familj om flygintresset. Det kändes inte alls bra. Då jag började fundera på att släppa certet tog jag med min son och lät honom prova på segelflyg. Om han hade visat intresse så hade jag utan tvekan behållit certet. Han var dock inte intresserad, snarare rädd. Han var rädd även då han flög med mig. Särskilt om jag flög över molnen. Han var helt enkelt höjdrädd.
Därför slutade jag att flyga:
Sv: Gamla flygare
Som gammal flygläkare (reservare i flygvapnet från 1975 till pensioneringen) skulle jag kanske till nöds passa in i gänget trots att jag inte hållit i en spak efter flygkursen på Ljungbyhed på 70-talet?
Flygmedicin var förvisso intressant (men inte så intressant att jag hållit mig uppdaterad efter pensioneringen) och under mina aktiva år lärde jag känna många trevliga flygare och även enstaka mer eller mindre framgångsrika dissimulanter (=motsatsen till simulant, alltså någon som försöker dölja en krämpa).
Själva flygningen var jag aldrig särskilt intresserad av, frånsett att jag njöt av övningarna i avancerad flygning på flygskolan, där det redan första dagens eftermiddag stod spinn och störtspiral på programmet! Min flyglärare, som var jämngammal med mig, var av det gamla härdade virket och han berättade att hälften av hans kurskamrater var borta efter de riskfyllda åren med J 29.
Lycka till med subspecialiseringen i klubben, men själv tänker jag nog hålla mig på sjön när jag inte åker husbil, om inte annat är det betydligt enklare att hantera fiskeredskapen då.
aake
Som gammal flygläkare (reservare i flygvapnet från 1975 till pensioneringen) skulle jag kanske till nöds passa in i gänget trots att jag inte hållit i en spak efter flygkursen på Ljungbyhed på 70-talet?
Flygmedicin var förvisso intressant (men inte så intressant att jag hållit mig uppdaterad efter pensioneringen) och under mina aktiva år lärde jag känna många trevliga flygare och även enstaka mer eller mindre framgångsrika dissimulanter (=motsatsen till simulant, alltså någon som försöker dölja en krämpa).
Själva flygningen var jag aldrig särskilt intresserad av, frånsett att jag njöt av övningarna i avancerad flygning på flygskolan, där det redan första dagens eftermiddag stod spinn och störtspiral på programmet! Min flyglärare, som var jämngammal med mig, var av det gamla härdade virket och han berättade att hälften av hans kurskamrater var borta efter de riskfyllda åren med J 29.
Lycka till med subspecialiseringen i klubben, men själv tänker jag nog hålla mig på sjön när jag inte åker husbil, om inte annat är det betydligt enklare att hantera fiskeredskapen då.
aake
