LiFePO4 Feedback på LiFePO4 installationsplan (bil med CBE DS520EM fördelningsmodul)

[annerborn]

Hej!
Jag planerar som så många andra att byta mitt bly/syra-batteri mot LiFePO4 batterier. Efter att ha läst på en del så tycker jag mig ha förstått att så länge man inte har en "smart"-generator i sin bil så kan man bara byta ut batteriet rakt av, även om man för maximal livslängd på det nya batteriet, och för effektiv laddning, bör göra vissa modifieringar (installera DC/DC-laddare eller laddbooster samt se till att 220V-laddare och solcellsregulator har laddprofiler som lämpar sig för LiFePO4 batterier)

Min bil är en Eura mobil Contura 652sb från 2005 och som jag förstått det så har så gamla bilar inga smarta generatorer. I övrigt ser elsystemet ut såhär:



Det jag nu planerar att göra är följande:



Vad säger expertisen om detta? Ser ni några brister/risker med detta?

Batterierna jag köpt är dessa: LiTime 12V 100Ah TM LiFePO4 Battery, Low-Temp Protection, Best Battery

mvh, Nicke

 

[Olof G]

Ser bra ut,jag skulle byta solcellsregulatorn,denna tex.

Victron SmartSolar MPPT 75/15 Solcellsregulator

En solcellsladdare samlar energi från dina solcellspaneler och lagrar den i dina batterier. Med den senaste och snabbaste tekniken maximerar SmartSolar energin och för den vidare på ett intelligent sätt för att ladda batteriet fullt på kortast möjlig tid. SmartSolar upprätthåller batteriets...

sunlux.se

 

[Seppo Honkanen]

Typen av generatorn har inget med med bytet till LiFePo-batterier att göra. DC-DC omvandlaren fungerar som en "isolator" (transformator) emellan batteri och generator. Att ersätta ett Pb-batteri rakt av med ett LiFePo-batteri kräver att den senare har en inbyggd BMS. Själv föredrar jag en lösning med separat BMS.

 

[Kaehne4363]

Du skal naturligvis have 230V til din CBE, men jeg ville koble ladefunktionen til bodelsbatteriet (fjerne sikringen til ladning) ud, da din CBE ikke har en lithiumprofil. Og så ville jeg lade Victron IP 22 lade direkte på bodelsbatteriet.

Jeg ser at du ikke har inverter, som ville kunne gøre fricamping mere relevant. Hvis du monterer en sådan vil et prioritetsrelæ gøre livet mere behageligt med altid 230V i dine kontakter.

Jeg ville nok også montere alle de solceller på tage,t som du finder plads til, og en stor nok MPPT lader med lithiumprofil, men da jeg ikke kender dit strømforbrug, så er det svært at rådgive om det

Her kan du se en skitse af, hvordan jeg har gjort. Og siden jeg har fået denne installation har jeg kun været på landstrøm en gang og det var hjemme i carporten under en test af systemet.

 

[annerborn]

Du skal naturligvis have 230V til din CBE, men jeg ville koble ladefunktionen til bodelsbatteriet (fjerne sikringen til ladning) ud, da din CBE ikke har en lithiumprofil. Og så ville jeg lade Victron IP 22 lade direkte på bodelsbatteriet.

Jag misstänker (men är inte säker på) att min CBE DS520EM 12V-central inte har någon laddprofil över huvud taget, utan att den bara skickar vidare den laddström som kommer från laddare eller generator. Jag tolkar det som att den...
-...vid anslutning till 220V skickar den vidare laddströmmen från laddaren till bodelsbatteri
-...vid körning sluter "skljereläet" och skickar vidare laddströmmen från generatorn till bodelsbatteriet

Bifogar det jag sett i manual och annan dokumentation och som gjort att jag misstänker ovanstående:



OBS Batteriladdaren som sitter i nu är inte orginal CBE-laddaren som beskrivs i manualen, utan en laddare från Nordelettronica (som jag tänker ersätta med den Victronladdare som förnärvarande laddar startbatteriet).

 

[Olof G]

Det är den vanligaste typen av elsystem som du beskiver i #5, jag har detta på min bil, använder CBEladdaren till mitt litiumbatteri.
Nyare bilar har en DCDCladdare standardmonterad, den brukar vara på 25A, laddar alltså bodelsbatterierna under körning från bilens generator,din bil saknar denna laddar direkt via elblocket.