Veteranmoped

[Kjell1351]

En natt med 5-56.
Värmde en lång tid runtom kopplingsnavet till slut rök det om det.
På med kulbultsavdragaren, spände så mycket jag orkade.
Ett hårt slag på avdragarens centrumskruv och detta är resultatet.
Visa bilaga 189758

Tack för alla goda råd.
Fortsättning följer...

Trägen vinner heter det ju. Bra jobbat!

Mitt eget lilla renoveringsprojekt, med Monarped från 1955 med ILO-motor, har slutat med att jag lämnat in den helt isärplockade motorn till en veteranmopedverkstad för hopsättning med nya delar. Vevstaken hade rostat fast i vevaxeln. Jag kan inte det här med att mäta tändspole, lysspole och kondensator och att ställa förgasare och tändning. Tror därför att detta var bästa lösningen för mig. Finns ändå mycket att göra med däck- och slangbyte, rengöring av bränsletank mm.

 

[Robert-110]

Det gick inte att ta bort kopplingskorgen med det stora drevet utan att klyva motorn.
Det finns inga packboxar i lagerskålarna! Frågan är om det skall vara så eller om någon tidigare ägare slarvat vid monteringen?
Den högra halvan, de två lagren sitter under kopplingskorgen/drevet.
Får forska i om det skall sitta några packboxar där. En aning konstigt.

 

[Lars N]

Det gick inte att ta bort kopplingskorgen med det stora drevet utan att klyva motorn.
Det finns inga packboxar i lagerskålarna! Frågan är om det skall vara så eller om någon tidigare ägare slarvat vid monteringen?
Den högra halvan, de två lagren sitter under kopplingskorgen/drevet.
Får forska i om det skall sitta några packboxar där. En aning konstigt.
Visa bilaga 189761

Packboxarna sitter på vevaxeln en bakom lilla drevet och en på svänghjulssidan, tror dock inte att det är något fel på packboxarna
Hade någon av dessa läckt hade motorn inte gått alls nu när du kommit så här långt med demontering hade jag ändå monterat ner
och bytat båda packboxarna

 

[Kjell1351]

Det gick inte att ta bort kopplingskorgen med det stora drevet utan att klyva motorn.
Det finns inga packboxar i lagerskålarna! Frågan är om det skall vara så eller om någon tidigare ägare slarvat vid monteringen?
Den högra halvan, de två lagren sitter under kopplingskorgen/drevet.
Får forska i om det skall sitta några packboxar där. En aning konstigt.
Visa bilaga 189761

Nu ger jag mig ut på djupt vatten med tanke på mina kunskaper om motorer. Om det är vevhuset man ser längst upp till vänster, där det är alldeles svart och blött, så tror jag inte att det skall se ut så. Min motor såg ungefär likadan ut när jag lämnade in den för reparation och enligt reparatören skall det vara rent där. Finns säkert andra med kunskap som kan kommentera detta.

 

[Robert-110]

I den övre delen av den vänstra halvan, där kan dåliga kolvringar ha orsakat läckage vilket gjort att sot/olja satt sina spår.
I övrigt, mopeden är 66 år gammal och då har den samlat på sig en del avlagringar.

 

[Robert-110]

Måste ta en paus i renoveringen nu, annat som påkallar uppmärksamhet.
Återkommer så småningom.

 

[Robert-110]

Nu har jag fått i ordning på tändning/munstycke så att den varvar ut och är dragvillig.
Ett problem bara, det ryker lite väl mycket.
En kontroll av tändstiftet visar att förbränningen vara ok så vad är det som orsakar extra blårök?
(4% oljeblandning)

 

[F.d. 22252]

Det rök ju rätt mycket förr i tiden innan tvåtaktsoljan kom med 2% inblandning 4% är lite väl mycket oljan är ju så otroligt mycket bättre idag. Men man undrar ju lite om vevstaks tätningarna om röken kommer därifrån Jag har använt tätade lager för att slippa problem med lagertätningar gäller att vända dom rätt om man har lagringar som är tätade från en sidan. När vädret blir bra är det bara att lägga mil på den stiftet ser ju bra ut.

 

[gertz]

Jag tror också att det ska vara 2 procents inblandning

 

[Olansson]

På 50talet skulle det vara 4% oljeblandning använde vi alltid vist rök det om man skruvade upp et ställbara munstyvket på min cresent.

 

[Robert-110]

Jag har gått efter denna uppgift:

 

[Dethleffskvalite]

"Tror" har aldrig funkat i något sammanhang och kommer aldrig heller att göra det. Även om det finns tvåtaktsolja som mineral och syntet så följ tillverkarens anvisning. Men du kan ju prova med jordgubbsdoft, då blir det ju trevligare ju mer det rycker. Du kan ju byta till Triboron så rycker det inte alls. Nä det var en dålig rekommendation det funkar inte på gamla grejor, jag provade på en Zundapp 70 tal häromåret och det kostade mig en kolv och cylinder. Tycker inte ditt stift ser så förfärligt ut, beror ju på hur långt du kört. Här har du lite tips. Guide - Byta luftfilter och munstycke på moped | Twostroke

 

[Nyhlen]

Har vetskapen om ställbart munstycke försvunnit med oss från 40-talet
Ett måste för 60 år sedan

 

[F.d. 22252]

Ja 4 procent var det till alla mopeder även min 60 monark med Ilo Piano men när tvåtaktsoljan kom gick jag över till 2 procent och den gick bättre och rök mindre samma med saaben den skulle ha 3 procent men gick över till 2 procent med nya oljan sen kom ju NGK stiften och motorn gick mycket bättre.
Hade en saab sport de hade en pump som blandade i oljan vid insuget och jöttedyra ytgaps stift som inte klarade stadstrafik efter byte till NGK var de bekymren borta. NGK sitter som standard i min bil 3st kostar över 900kr.
Den moderna oljan koksar mindre och förslitningen av motorn minskar.
Ställbart munstycke passar inte till den gamla rexen det var orsaken till en krock när man halvlåg och skruvade på munstycket läste av mätaren 50km när jag körde in i en stillastående PV begriper inte än idag hur jag kunde klara mej med bara en tandskada. Bilen fick hål i bakluckan och krokig kofångare mopeden bröt framgaffeln och jag reste mej bara upp!! Nästan som man tror på Gud men så långt ska det väl inte gå.
När mopederna ska starta på ett mopedrally ser man direkt vilken olja och hur mycket, sen ser man det också på dom som stannat utmed vägen och tar bort loppor från stiftet.

 

[Robert-110]

Jag använder denna 2-taktsolja, borde jag använda någon annan?

 

[kaj.p]

Det var mopedutställning i la Jonglera med riktigt gamla veteraner så här kommer lite inspirationsbilder

 

[Robert-110]

Trevligt med bilderna.
Restaurerade till nyskick.
Enligt mitt tycke är de charmlösa, bättre då att se vad åren inneburit men att de fortfarande fungerar.
Men det är olika skolor, det går inte att säga att det ena är rätt och de andra är fel.
En Solex, som finns med på bilderna restaurerade jag till körbart skick. Den jag köpte skrället av hade köpt den på en skrot i närheten av Borås.
Genom att motorn sitter över framhjulet blev svänghjulet som en gyro, det var svårt att svänga med den. En hemsk apparat.

Veteranmoped

Sv: Veteranmoped Efter lite funderande och förhoppningsvis logiskt tänkande kom jag på lösningen. Det som lurade mig var att sprängskissen visade detaljerna i fel ordning. Genom att flytta 5 Frikopplingscentrum med tillhörande 9 Spårring ett steg utåt, dvs på andra sidan av stålskiva 8, så...

husbilsklubben.se

 

[F.d. 22252]

Castrol TTS hel syntet tyckte jag var bäst när jag åkte en massa mil till Gotland med en 70kubikare den rök lite mindre än de andra billigare helsyntet oljorna men helsyntet är det du ska ha 2 procent räcker enligt vad jag tycker det mesta av röken kommer försvinna motorn sotar inte igen och går bättre eftersom friktionen minskar.

 

[F.d. 15918]

Jag kör med Aspen Akrylatbensin 2-takt i mina veteran mopeder, har inte märkt av några tendenser till nypning eller ökat slitage.
//Nisse

 

[F.d. 22252]

Jag kör med Aspen Akrylatbensin 2-takt i mina veteran mopeder, har inte märkt av några tendenser till nypning eller ökat slitage.
//Nisse

Det är den bensinen jag har i min "cykel" det står 1/ 100 dvs 1% men vid ökad belastning 2% .